[v_gildenberg]

По фигу. ВСМ в наших условиях - бред. ВСМ до Белки - бред. Хоть про тепловозы поговорить…

[Придача]

Тему можно закрывать. Если никакой ВСМ не появилось при сотрудничестве с цивилизованным миром за 30 лет, то после принятия идеологии чучхе, как бы вообще на паровозы не перейти (хотя ведь это так скрепно ).

[eGorka]

А подскажитека высокоскоростное железо (стрелки или рельсы?) до сих пор тамошнее или уже нашенское.

9/10 под тепловозом через Новгород ходил до/от Бологое.

Из Москвы до Пскова "Тапок" периодически ездил с фирменным "Псков".

Тему можно закрывать. Если никакой ВСМ не появилось при сотрудничестве с цивилизованным миром за 30 лет, то после принятия идеологии чучхе, как бы вообще на паровозы не перейти (хотя ведь это так скрепно ).

Дома надо сидеть. И смотреть телявизер. Там не врут.

[Михаил И]

9/10 под тепловозом через Новгород ходил до/от Бологое.

Из Москвы до Пскова "Тапок" периодически ездил с фирменным "Псков".

Когда по обычному маршруту, это я помню, тогда какие-то работы были на главном ходу.

По фигу. ВСМ в наших условиях - бред. ВСМ до Белки - бред. Хоть про тепловозы поговорить…

Ну какие тепловозы.... СПБ-МСК-Минск за 6.15 4-5 пар в день при реализации ВСМ и никаких Новосокольников. Во Франции стоимость реализации ВСМ 2 млдр. USD / 100 км, в Марокко - 1 млрд. USD. Условно за СПБ-МСК-Минск выйдет 15 млрд. USD, что совершенно подъемно. У нас в большей степени полупустынная местность с минимальным сносом и плоским рельефом. Строительство вести силами только иностранных компаний с опытом реализации (ключевое условие).

[Пасслипецкого]

за 6.15

Многовато. ВР будет?

Строительство вести силами только иностранных компаний

Казахских

как бы вообще на паровозы не перейти

ЭП1М Голубой И бубубушки с 10Д100
ЭП20 на гвозди

[zz27]

Для 6:15 достаточно до Минска сделать линию на 200 км/ч, от Москвы соответственно в районе 3:45 выйдет, вполне норм, зато резко дешевле. Ну или чуточку дольше, если через Могилёв (+20 км). Причём до Могилёва путь РБ платит, им этот участок и сам по себе нужен.

[Пасслипецкого]

Для 6:15 достаточно до Минска сделать линию на 200 км/ч, от Москвы соответственно в районе 3:45 выйдет, вполне норм, зато резко дешевле. Ну или чуточку дольше, если через Могилёв (+20 км). Причём до Могилёва путь РБ платит, им этот участок и сам по себе нужен.

Могилев переименовываем в Нью-Москву, Москву — в Старый Могилев ВБС в Рио-де-Жанейро и Мельбурн

[Ямской]

Для 6:15 достаточно до Минска сделать линию на 200 км/ч, от Москвы соответственно в районе 3:45 выйдет, вполне норм, зато резко дешевле. Ну или чуточку дольше, если через Могилёв (+20 км). Причём до Могилёва путь РБ платит, им этот участок и сам по себе нужен.

От Москвы до Минска через Могилёв? С Киевского через Сухиничи, Фаянсовую, Рославль, Кричев?
Оригинально!

У нас в большей степени полупустынная местность с минимальным сносом и плоским рельефом. Строительство вести силами только иностранных компаний с опытом реализации (ключевое условие).

Рассказывайте! Одно Подмосковье обойдётся в невероятную сумму, если придётся выпрямлять существующую линию. Неважно какую: смоленскую, киевскую или рижскую. Полупустыни у нас в Астраханской области и Калмыкии. Но не в Московской и Смоленской областях. Смоленск живьём видели??? Дичайшие перепады высот с Днепром посередине. А ещё куча лесов, оврагов, рек и болот по дороге от Мск. Леса при этом далеко не все государственные. "Где деньги, Зин?"
Про иностранные компании тоже можно много чего рассказать. Выиграет какая-нибудь "очень крутая и известная" тендер, наймёт субподрядчиков непонятно каких, а те наймут бригады "Равшанов и Джамшудов" Вот и всё высокотехнологичное строительство...

[Пасслипецкого]

С Киевского через Сухиничи, Фаянсовую, Рославль, Кричев?

ПС — Тальго

Ямской, ВСМ рассматривается как элемент инициативы "Шелковый путь" с главным ходом запад (Брест) - Москва - Достык и ответвлением Москва - СПБ (к портам). На этих участках обязательным условием являются 2 пути 1435 мм для скоростного контейнерного сообщения на скорости 140 км (возможно, в автоматическом режиме без машинистов). Поэтому на главном году запад-восток от Бреста до Урала и до СПБ ВСМ должна быть 4 на пути (2 - 1520, 2 - 1435). Вместе с ходом Москва-Адлер (с перспективой Батуми - Анкара - Стамбул после деоккупации) получится классная система, на которой в пассажирском движении отлично зайдут сообщения Минск-СПБ, СПБ-Сочи, Екатеринбург-Сочи, Минск-Сочи и прочие комбинации.
Без путей 1435 мм будет полная шляпа и не сильно интересно для того же Китая. По затратам закредитоваться к Китае под связанный кредит с привлечением китайского подрядчика (в USD на срок до 50 лет).

[dken]

Про иностранные компании тоже можно много чего рассказать. Выиграет какая-нибудь "очень крутая и известная" тендер, наймёт субподрядчиков непонятно каких, а те наймут бригады "Равшанов и Джамшудов" Вот и всё высокотехнологичное строительство...

Какая иностранная компания. Нагонят для стройки спецов из ЖДБ и они усе сделают

[Igor K.]

Мелко у нас плавают, мелко! ВСМ на небольшие расстояния, тоннель на Сахалин (или мост) никак не построят. Глобальнее надо мыслить, масштабнее! Вот так, например: Между ОАЭ и Индией появится подводная железная дорога