[haava]

Так у вагонов метро разве не один инвертор на вагон? (а соответственно, все двигатели)? Или тоже управление поосное?
Что до напряжения - у тепловозов и электровозов переменного тока того же порядка, что в метро.

Вас в яндексе забанили? Находим описание 2ЭС7, читаем

Эта часть преобразователя называется промежуточным звеном постоянного тока, поскольку на ее выходе поддерживается постоянное напряжение 1850 В. Оно, в свою очередь, поступает на вход двух тяговых инверторов, преобразующих постоянное напряжение в трехфазное переменное регулируемой величины и частоты

Находим данные по инвертору 2ТЭ25А, читаем

Номинальное действующее значение входного линейного напряжения - 1450В

Выше метрошных 750В в два и более раз. А это совсем другой класс силовых приборов по напряжению, чем в метро. Честь и хвала мытищинцам с их массовым уже КАПТ-3, молодцы. Но не масштабируется это линейно на большие напряжения и токи. Там начнутся свои заморочки с помехами, расположением шин, перегревом и охлаждением, глюки ПО и тд и тп... (Эпопея с низкой тягой АТП на ЭС104 в холода тому пример) К тому же для локомотивов нужно векторное управление для большой тяги на низких оборотах. А это требует отдельный канал на каждый двигатель и в разы более сложное ПО. В метро же обошлись скалярным управлением. И ПО проще и на выход инвертора можно вешать параллельно движки, лишь бы мощность позволяла.
Но да, выпускалась серия 2ТЭ25А, там АТП от ВНИКТИ. Но серия оказалась слишком инновационной (и по дизелю, и по телегам, и по приводу), поэтому сырой и дорогой. Скончалась тихо и бесславно от частых поломок, украинских комплектующих, слабого сервиса, неправильной эксплуатации... А планов то было на внедрение... Это я к чему... Мощность тепловозных движков ниже, питание своё, от генератора, без сетевых помех - и АТП более-менее работоспособный был выпущен. Но... не БМЗ их делать. Судя по видео об новых, только прибывших на БАМ, 3ТЭ28, качество сборки там хронически тихий ужас.

Для тепловозов и электровозов-переменников советских времен типовым напряжением питания тяговой цепи было порядка 700...900 В - как раз +/- метрошное. Что имело и вполне разумное объяснение (особенно для тепловозов): бригадам не нужно 4-5 группу получать - достаточно и 3.
Значит, сейчас все изменилось.

[Liski]

Для тепловозов и электровозов-переменников советских времен типовым напряжением питания тяговой цепи было порядка 700...900 В - как раз +/- метрошное. Что имело и вполне разумное объяснение (особенно для тепловозов): бригадам не нужно 4-5 группу получать - достаточно и 3.
Значит, сейчас все изменилось.

По советском союзе было две группы по электробезопасности: до 750 В и более 750 В. Появление пяти групп произошло после внедрения ПУЭ-6, а затем 7 уже в РФ.

Помню удостоверение начала 80-х у отца, насчет групп точно уже не помню, но точно помню фразу "Допущен к работе с электроустановками до 1000 В".

[v_gildenberg]

Помню удостоверение начала 80-х у отца, насчет групп точно уже не помню, но точно помню фразу "Допущен к работе с электроустановками 1000 В".

По-моему проводники получают 3 группу и также до 1000 В.

[Dimjan]

Новый на ЮВЖД, вторая поездка только

https://yapx.ru/album/XPTqV

[v_gildenberg]

Новый на ЮВЖД, вторая поездка только

https://yapx.ru/album/XPTqV

Вы на нем ехали?

[Liski]

Лиски 4 путь. В этом году 6 штук в Киров, 5 шт. в Россошь. Странно, что со старой кабиной. В поганый Киров надо вообще ВЛ80т отдавать . Все поломают

[Dimjan]

Новый на ЮВЖД, вторая поездка только

https://yapx.ru/album/XPTqV

Вы на нем ехали?

уже приехал.
в Россоши отцепили

[Михаил И]

Первые девушки — помощницы машиниста грузового тепловоза приступили к работе. Об этом 26 марта сообщается в Telegram-канале РЖД.

По данным компании, девушек зовут Софья Тарасенко и Елизавета Казак. Как отмечается, обе недавно закончили курсы и сдали необходимые квалификационные экзамены на помощника машиниста в Тульском техникуме железнодорожного транспорта, сейчас в РЖД они трудятся в локомотивном депо Новомосковска в Тульской области.

«По окончании практики девушки получат допуск к самостоятельной работе», — говорится в сообщении.

В компании девушкам пожелали дальнейших успехов и «всегда «зеленой улицы».

Ранее, 6 марта, в РЖД сообщили, что первая в России женщина — машинист поезда дальнего следования вышла в рейс. Оксана Соколова вела пассажирский поезд №115 сообщением Томск – Адлер на участке Екатеринбург – Дружинино. Сообщалось, что она в январе получила удостоверение машиниста электровоза, о профессии мечтала с детства.

У россиянок появилась возможность работать машинистами и помощниками машинистов с 1 января 2021 года после изменений, внесенных Минтрудом в перечень доступных для женщин профессий.

Первый набор на обучение в рамках программы по подготовке женщин — помощников машинистов (стартовая ступень для получения профессии машиниста) в РЖД состоялся в июне 2020 года. По результатам отбора сформировались учебные группы в Москве и Екатеринбурге.
https://iz.ru/1671859/2024-03-26/v-rzhd ... i-devushki

[Frankie]

Теперь вот грохнули опять бубенцами, наделали эс104. Торжественно отрапортовали, что мол в серию и... Всё машины встали по одной и той же причине.

Простите, как-то пропустил…по какой?

[haava]

Так везде вроде было написано. Зимой стояли по тяге АТП 25% от номинала. Сейчас вроде как пошли, но исправили косяк или просто потому, что потеплело - информации не встречал.

[Придача]

ЧС4Т-543
Belarus, Vitsebsk region, Orsha-Tsentralnaya station
Author: Ваня 543 · Russia Msk Date: August 21, 2008
https://railgallery.ru/railcar/11188/#n11204

[LmV]

Где-то в Сочи, вероятно, уронил слезу Дизелист.

[БАРСИК]

Где-то в Кирове и Барсик утёр свою слезу.