[mvy]

вместо РАшки-то точно нормальный междугородник подойдёт.

Сама РАшка не плоха. Надо только как-то выбить дурь из Мытищ и Демихов, чтоб не совали эти уе№;%ные лавки рожа-в-рожу везде, где не попадя. Особенно учитывая факт, что при желании могут поставить нормальные кресла.

[Фыва Цукен]

слышал, что с производством рашек есть проблемы (типа, не импортозамещаются). но подробностей не знаю.

[AlexPaen]

слышал, что с производством рашек есть проблемы (типа, не импортозамещаются). но подробностей не знаю.

Силовая установка и гидропередача немецкие.
Никаких близких по хар-кам своих изделий не существует.

А это - нужно? и если да, то зачем?
только, пожалуйста, без эмоций.

В Испании в начале нулевых всякие сявки прыгали на чиновников кабинета, которые инвестировали десятки млрд. EU в развитие сети ВСМ. Обвиняли в растратах, не понимая, что мобильность по значимости не уступает медицине, образованию. Сейчас там уже все все поняли. Китай также это понимает и не считает "убытки" от сети ВСМ на 40+ тыс. км. По этому вопросу сложно спорить с оппонентами, которые не понимают значение мобильности.
+ По ЖД перевозкам обязательно не зацикливаться на 6-7% нише премиального сообщения, забив на все остальное. Германия это понимает и выдает годовой объем перевозок 1,78 млрд. пасс. с удельным весом региональных перевозок 91%, укатав РФ под орех с ихними 1,15 млрд. пасс.
Италия тоже это поняла, когда парк региональных поездов капитального устарел. Поэтому реализуется программа обновления на 8+ млрд. EU на 1300 составов с 2018 по 2027 г.

[v_gildenberg]

вместо РАшки-то точно нормальный междугородник подойдёт.

Сама РАшка не плоха. Надо только как-то выбить дурь из Мытищ и Демихов, чтоб не совали эти уе№;%ные лавки рожа-в-рожу везде, где не попадя. Особенно учитывая факт, что при желании могут поставить нормальные кресла.

Вот рассказываешь людям, что компоновку подвижного состава вплоть до метизов креплений определяет основной заказчик, то бишь РЖД, рассказываешь, но бесполезно. Так и думают что РЖД покупают себе технику как на рынке автомобильном: пришел, увидел и купил.

Это стеб такой изощренный? Там сидеть невозможно, и коленками упираешься, и плечами. Вещи вообще некуда девать. Кроме частоты отправлений преимуществ нет.

В РБ целая индустрия ввоза грузовых MB Sprinter с соответствущей растаможкой и последующим оборудованием салона. Компоновка такая, что пространство между рядами достаточное. Пассажир не даст обмануть, уйдя с ЖД. При расходе 9-10 л/100 км идеальное решение для челночного курсирования со стоянкой в пункте оборота условно 30 минут.
Ну и частота реально решает. Условно при интервале 15 минут на маршруте 100+ км в сторону жд уже мало кто и смотрит. Проверено ихним опытом.

[v_gildenberg]

А это - нужно? и если да, то зачем?
только, пожалуйста, без эмоций.

В Испании в начале нулевых всякие сявки прыгали на чиновников кабинета, которые инвестировали десятки млрд. EU в развитие сети ВСМ. Обвиняли в растратах, не понимая, что мобильность по значимости не уступает медицине, образованию. Сейчас там уже все все поняли. Китай также это понимает и не считает "убытки" от сети ВСМ на 40+ тыс. км. По этому вопросу сложно спорить с оппонентами, которые не понимают значение мобильности.
г.

В Испании туристов каждый год приезжает чуть ли не под все население страны. Какая еще мобильность населения !? Все эти ВСМ сделаны под турпоток - чтоб местных туристов с одного побережья на другое оперативно доставлять. Или на стадион « Сантьяго Бернабеу». Тоже самое и в Италии, в какой-то степени и в Германии, где немцы со времен дядюшки Алоиза интенсивно катаются туда-сюда в рамках внутреннего туризма. А нашей стране надо интенсивно вкладываться в грузовую инфраструктуру чтоб транспортная составляющая в готовой продукции еще ниже была. Иначе наши товары на мировом рынке потеряем свои конкурентные преимущества и маржа будет меньше. Будем вкладываться в грузовые- поднимем и пассажирские. Но ВСМ строить «потому что так принято» - это верх некомпетентности.,

[mvy]

Силовая установка и гидропередача немецкие.
Никаких близких по хар-кам своих изделий не существует.

Ярославль же делает кучу разных грузовых дизелей, никак не подобрать? Ну даже проиграв немного по характеристикам?
Вот с гидропередачами не в курсе, кто у нас их делает .

[mvy]

Вот рассказываешь людям, что компоновку подвижного состава вплоть до метизов креплений определяет основной заказчик, то бишь РЖД, рассказываешь, но бесполезно. Так и думают что РЖД покупают себе технику как на рынке автомобильном: пришел, увидел и купил.

Да, здесь вы полностью правы, я пропустил фразу "выбить дурь у заказчиков Демихов и Мытищ"

Все эти ВСМ сделаны под турпоток - чтоб местных туристов с одного побережья на другое оперативно доставлять

Карту ВСМ Испании хотя бы посмотрите.

[LmV]

Нет гидропередачи (в чём сомневаюсь, бо что-то делают для тяжёлой техники и автобусов), так поставить электрическую. Переменно-постоянного или переменно-переменного тока.

[Exval]

Вот с гидропередачами не в курсе, кто у нас их делает .

Как раз таки гидропередача является критически важным агрегатом, аналоги которого в России не производятся.

[mvy]

Как раз таки гидропередача является критически важным агрегатом, аналоги которого в России не производятся.

А китайцы не помогут?

[LmV]

Как раз таки гидропередача является критически важным агрегатом, аналоги которого в России не производятся.

А может вообще нахрен? Заменить на электрическую.

[Фыва Цукен]

По этому вопросу сложно спорить с оппонентами, которые не понимают значение мобильности.

ну, раз сложно - не спорьте

[Exval]

А может вообще нахрен? Заменить на электрическую.

Это означает радикально изменить всю конструкцию.