[v_gildenberg]

Меня кстати одного вопрос мучает - почему-таки РЖД не стало доводить до ума ЭП20 до 200 км/ч, а таки решило восстановить линейку ЧС200? Кстати, первый вот-вот выпорхнет из ворот ЯЭРЗ. Там еще партия на подходе.Наверное, если бы ЭП20 были б отменным локомотивом , то можно было б заморочиться. Но поскольку обыкновенный ЭП1 и ЭП2К уделывают ЭП20, то …вот такая ирония судьбы

Восстановленные ЧС200 будут реально ездить 200 км/ч? А если да, то с какими поездами? Насколько я понимаю, после замедления НЭ с 26 октября графиковых поездов локомотивной тяги на 200 км/ч у нас и вовсе не останется.

Да, планируют ЧС200 запустить на 200. Скоро первый выедет из ворот ЯЭРЗ, 003 кажется. ЧС6 поедет на 160. Только я не совсем понимаю что сейчас делает ТВЗ с тележками на 200. По идеи ему нужно не то модернизировать, не то выпустить новые тележки к двухэтажным вагонам и в принципе можно отправляться в путь. Ездить то особо некуда кроме Москва-Питер да Нижний Новгород. Ну и опять таки. Чтобы ездить графиком той же новоиспеченной Авроре на 200, нужно сделать еще пару локомотивов, а ЯЭРЗ не резиновый. Посмотрим.

Да, планируют ЧС200 запустить на 200.

Откуда инфа? Кто колёса делать будет? По какой цене?

[v_gildenberg]

Да, планируют ЧС200 запустить на 200.

Откуда инфа? Кто колёса делать будет? По какой цене?

Да колеса уже сделаны если что...

[Landsberg]

Меня кстати одного вопрос мучает - почему-таки РЖД не стало доводить до ума ЭП20 до 200 км/ч, а таки решило восстановить линейку ЧС200? Кстати, первый вот-вот выпорхнет из ворот ЯЭРЗ. Там еще партия на подходе.Наверное, если бы ЭП20 были б отменным локомотивом , то можно было б заморочиться. Но поскольку обыкновенный ЭП1 и ЭП2К уделывают ЭП20, то …вот такая ирония судьбы

Восстановленные ЧС200 будут реально ездить 200 км/ч? А если да, то с какими поездами? Насколько я понимаю, после замедления НЭ с 26 октября графиковых поездов локомотивной тяги на 200 км/ч у нас и вовсе не останется.

Да, планируют ЧС200 запустить на 200. Скоро первый выедет из ворот ЯЭРЗ, 003 кажется. ЧС6 поедет на 160. Только я не совсем понимаю что сейчас делает ТВЗ с тележками на 200. По идеи ему нужно не то модернизировать, не то выпустить новые тележки к двухэтажным вагонам и в принципе можно отправляться в путь. Ездить то особо некуда кроме Москва-Питер да Нижний Новгород. Ну и опять таки. Чтобы ездить графиком той же новоиспеченной Авроре на 200, нужно сделать еще пару локомотивов, а ЯЭРЗ не резиновый. Посмотрим.

Для ночников такие скорости не нужны, для дальнобоев тоже, кроме ГХ ездить 200 негде. Значит, остаюсь при своей версии- идёт подготовка к полному переводу сообщения между двух столиц на дневной формат.
Контрольной точкой поставлю 28 год, не в один день, конечно, начало процесса, который займёт время, предположу до 29 года.

[v_gildenberg]

Ой, да не будет никто прям все на дневной формат переводить - ну кто вам такое говорит? У Гранда, у Ночного экспресса свои планы есть какие-то. Я вообще скорее поверю в то, что сапсаны могут в какой-то момент приостановить эксплуатировать, поскольку затраты на его поддержание крайне высоки сейчас. А выхлопу ноль.

[Landsberg]

Ой, да не будет никто прям все на дневной формат переводить - ну кто вам такое говорит? У Гранда, у Ночного экспресса свои планы есть какие-то. Я вообще скорее поверю в то, что сапсаны могут в какой-то момент приостановить эксплуатировать, поскольку затраты на его поддержание крайне высоки сейчас. А выхлопу ноль.

Тут не вопрос веры) Посмотрим. Если запустят кучу дневных поездов, не трогаем квазиВСМ, а НЭ , гигантские Авроры и… пушпулы обещаных Пеговым в количестве 28, если не ошибаюсь, составов. Тоже не в один день, обещал начать процесс уже в 27 году, то есть опять же контрольная точка 28 год.
Так вот, к чему это я))), много ли пассажиров останется у Гранда и Ночного экспресса? Будем смотреть по факту. Если немного, а поезда, сколько понимаю частной фирмы…
Точно останутся на маршруте?

Ночные поезда тоже нужны и востребованы! Москвичам сгонять на выходной в Питер (или питерцам в Москву) - в пт вечером выехал, сб с утра до полуночи в Питере (Москве), в вс утром уже дома. Ночи провел в поезде, за дорогой. В случае дневных поездов - не обойтись без гостиницы (либо приедешь совсем на мало), а драгоценное дневное время, которое можно было бы посвятить посещению города - терять в дороге.

[LmV]

Куда ценнее проходящие по ГХ поезда. Сугубо овернайтами СПб-Мск - вполне можно пожертвовать.

[v_gildenberg]

Сам себя спросил про новые тележки и вот в вгдуке читаю новость

«Буревестник» расправляет крылья

Сегодня специалисты ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг») проводили испытания ходовой части нашего нового двухэтажного поезда «Буревестник».

Он впервые покинул гнездо и «полетал» между Лихославлем и Дорошихой (Тверская область).

Правда про 200 ничего не говорится , но я думаю что это про то.

P.S. да что вы все старую шарманку заводите про смерть ночников на участке «Санкт-Петербург -Москва». Таких планов не было и нет ни у кого ! Уж это, не смешно

[suntechnic]

Так всё же про ЧС200, смысл в том, чтобы заменить ЭП20 (двухсистемные электровозы нужны на других плечах)?

[Liski]

Ночные поезда тоже нужны и востребованы! Москвичам сгонять на выходной в Питер (или питерцам в Москву) - в пт вечером выехал, сб с утра до полуночи в Питере (Москве), в вс утром уже дома. Ночи провел в поезде, за дорогой. В случае дневных поездов - не обойтись без гостиницы (либо приедешь совсем на мало), а драгоценное дневное время, которое можно было бы посвятить посещению города - терять в дороге.

Гостиница + вечерняя сидячка сейчас дешевле, чем ночной поезд. Особенно летом и на праздники.

[LmV]

Вообще-то не дешевле. Особенно летом. Но дело не в этом: в сообщении Мск-СПб и дневные нормально. Там и по времени вполне, и местов - хоть жопой ешь. Ну а кому особо приспичит - проходящие (кои куда более важны, ибо связывают с регионами).

Я вообще скорее поверю в то, что сапсаны могут в какой-то момент приостановить эксплуатировать, поскольку затраты на его поддержание крайне высоки сейчас. А выхлопу ноль.

А можно поподробнее про "нулевой выхлоп" и "крайне высокие затраты"? Я-то почему-то всегда считал, что "выхлоп ноль" - это когда ноль пассажиров. Но не когда загрузка каждого поезда свыше 90% .

[Liski]

Вообще-то не дешевле. Особенно летом. Но дело не в этом: в сообщении Мск-СПб и дневные нормально. Там и по времени вполне, и местов - хоть жопой ешь. Ну а кому особо приспичит - проходящие (кои куда более важны, ибо связывают с регионами).

Многократно мной проверено на примере СПб. Дешевле процентов на 30, даже, если ехать сидячкой весь день. Если, конечно, не сравнивать в путешествием на верхней боковушке в плацкарте. Я по антропометрическим показателям в плацкарте ночью не поеду. Днем в качестве эксперимента еще ладно.

[suntechnic]

Есть ситуации, когда нужно быть к 7-8 утра, Сапсаны еще не приехали, да и удовольствие вставать в 4 утра, чтобы успеть на этот Сапсан тоже так себе...
Ночникам быть.