[Стас064]

Если бы в 1960-м году были дешёвые и надёжные IGBT, то, может, и БАМ электрифицировали бы на 3 кВ, и Раков писал бы труды о триумфе постоянного тока.

Электроника и электрификация жд вообще никак не связаны. 3кВ была вынужденаая мера из-за отсталости экономики. На БАМе как и на Кавказе очень сложный рельеф. Если у Кавказа выбора не было-то у строителей БАМа уже был. Поэтому и выбрали 25кВ, а не отсталый постоянный ток. Читать такие книжки вредно. Если кто надрачивает на постоянку-им прямая дорога на Мосузел и окрестности-пусть радуются.

[v_gildenberg]

Спасибо за комментарий. Полностью согласен, что выбор 25 кВ на БАМе был стратегически верным решением, продиктованным как профилем пути, так и развитием отечественного электровозостроения к началу 1970-х. Однако моя фраза про «если бы были IGBT в 1960-м» — это гипотетическая мысль, а не попытка переписать историю. Она лишь подчеркивает, что технические решения всегда зависят от уровня технологий своего времени. Что касается книг — я читаю их не для «надрочки», а чтобы понимать, как и почему развивалась отечественная школа электротяги. И благодарен авторам вроде Е.Р. Абрамова за этот труд.

[Придача]

А действительно почему БАМ не под шнурком?

[v_gildenberg]

Ну...вспомните когда Транссиб окончательно соединили шнурком?! В году эдак в 2002, ЕМНИП