[zz27]

Это понятно что на боковых путях, но вряд ли там прям глухая стена на достаточно большое расстояние. И надо либо целенаправленно выгонять всех с платформ и "задраивать люки" выхода в город, или ударная волна будет делать людям в тоннеле неприятно.

Прям глухая стена. Никого никуда не выгоняют.

Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.

[mvy]

Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.

Screenshot_2026-03-10-19-02-21-504_com.android.chrome.jpg (378.47 КБ) Просмотров: 446

Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.

[mvy]

Mvy 002.jpg (1.65 МБ) Просмотров: 428

[zz27]

Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.

А, я про Болонью думал.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.

[mvy]

А, я про Болонью думал.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.

Два примера было - Болонья, как вариант завода жд в центр под землей и Лион, как вариант станции с безостановочным скоростным пропуском.
Отгородится расстоянием - это как?
Вот пример такой же станции (наземной) без всяких стен:

[media]

[/quote]

[Landsberg]

«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)

[v_gildenberg]

«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)

Вы как кот - в каждой новости видите свой кусочек колбасы))) Новость о тестировании сложнейшей системы управления (РСУДП) на полигоне в Смоленске не отменяет наш вывод о том, что полноценная ВСМ к 2028 году построена не будет. Более того, эти факты не противоречат, а взаимодополняют друг друга, если смотреть на ситуацию через призму управления рисками и бюджетного планирования. Вот как эти пазлы складываются в единую картину: РСУДП и СОБ-400А — это интеллектуальное ПО и автоматика, а не бетонные эстакады. Инфраструктура (путь) стоит колоссальных денег и привязана к местности. Её невозможно построить «по частям» или спрятать в стол. А система управления — это мобильный актив. Её можно разработать, протестировать, получить патенты (о которых упоминает Белозёров) и положить «на полку» или внедрять поэтапно. Кроме того, разрабатываемая система не обязана работать только на скоростях 400 км/ч. Те же алгоритмы интервального регулирования и двойного кодирования, которые тестируют сейчас, позволяют повысить пропускную способность и безопасность на существующих линиях при скоростях 160–200 км/ч. Участок Москва — Смоленск — это часть коридора Москва – Минск – Варшава. Улучшение автоматики там дает экономический эффект здесь и сейчас, независимо от того, построят ли рядом новую выделенную ВСМ.
То есть, даже если проект «чистой» ВСМ заморозят, деньги, вложенные в РСУДП, не пропадут — система будет модернизировать текущую сеть.

Читал еще интервью Александра Долгого из НИИАС, который прямо говорит про эту технологию: «...открывает широкие горизонты для экспорта российской технологии». Россия создает конкурентный продукт (импортозамещение систем типа ETCS), который можно продавать партнерам (Иран, Индия, страны ЕАЭС, Африка). В этой логике внутренний проект ВСМ выступает скорее как витрина (референс) для продажи технологии за рубеж. Витрину можно строить долго, а товар (систему управления) — производить и продавать уже сейчас.