Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.mvy:Прям глухая стена. Никого никуда не выгоняют.zz27:
Это понятно что на боковых путях, но вряд ли там прям глухая стена на достаточно большое расстояние. И надо либо целенаправленно выгонять всех с платформ и "задраивать люки" выхода в город, или ударная волна будет делать людям в тоннеле неприятно.
zz27:
Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.
Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.
А, я про Болонью думал.mvy:Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.
Два примера было - Болонья, как вариант завода жд в центр под землей и Лион, как вариант станции с безостановочным скоростным пропуском.zz27:А, я про Болонью думал.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.
Отгородится расстоянием - это как?
Вот пример такой же станции (наземной) без всяких стен:
[media]
«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
#851599
v_gildenberg
Вчера, 21:59
Вы как кот - в каждой новости видите свой кусочек колбасы))) Новость о тестировании сложнейшей системы управления (РСУДП) на полигоне в Смоленске не отменяет наш вывод о том, что полноценная ВСМ к 2028 году построена не будет. Более того, эти факты не противоречат, а взаимодополняют друг друга, если смотреть на ситуацию через призму управления рисками и бюджетного планирования. Вот как эти пазлы складываются в единую картину: РСУДП и СОБ-400А — это интеллектуальное ПО и автоматика, а не бетонные эстакады. Инфраструктура (путь) стоит колоссальных денег и привязана к местности. Её невозможно построить «по частям» или спрятать в стол. А система управления — это мобильный актив. Её можно разработать, протестировать, получить патенты (о которых упоминает Белозёров) и положить «на полку» или внедрять поэтапно.Landsberg: «Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
Кроме того, разрабатываемая система не обязана работать только на скоростях 400 км/ч. Те же алгоритмы интервального регулирования и двойного кодирования, которые тестируют сейчас, позволяют повысить пропускную способность и безопасность на существующих линиях при скоростях 160–200 км/ч. Участок Москва — Смоленск — это часть коридора Москва – Минск – Варшава. Улучшение автоматики там дает экономический эффект здесь и сейчас, независимо от того, построят ли рядом новую выделенную ВСМ. 
То есть, даже если проект «чистой» ВСМ заморозят, деньги, вложенные в РСУДП, не пропадут — система будет модернизировать текущую сеть.
Читал еще интервью Александра Долгого из НИИАС, который прямо говорит про эту технологию: «...открывает широкие горизонты для экспорта российской технологии». Россия создает конкурентный продукт (импортозамещение систем типа ETCS), который можно продавать партнерам (Иран, Индия, страны ЕАЭС, Африка). В этой логике внутренний проект ВСМ выступает скорее как витрина (референс) для продажи технологии за рубеж. Витрину можно строить долго, а товар (систему управления) — производить и продавать уже сейчас.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Igor K., John 3 volta и гости: 8