[Колхозник]

странная логика

Спросил у Алисы. Она считает, что Енисейский говорит о принадлежности к приенисейскому краю.
Т.е. город на Кане в Приенисейском крае.
Фсё

[Фыва Цукен]

в общем, дело тёмное...

[Doкtor]

Когда строилась дорога Канск входил в состав Енисейской губернии. А до 1822 года он был волостным центром Нижнеудинского уезда Иркутской губернии. Возможно, и назвали станцию по названию городка с уточнением месторасположения или административного подчинения. (Т.е. Енисейский - не от реки Енисей а от города Енисейск)
А когда образовался Красноярский Край станцию в Канск-Красноярский переименовать забыли :)

[Колхозник]

Прав Павел- дело темное)

[Михаил И]

Ровно 3 года назад в мае гнал машину из Владивостока.

Почитал бы отчет.

Так это надо писать. В том году я перегнал 2 машины из владивостока с заездами на крупные станции. Ну и просто еще слетал в хабаровск, чтобы тупо прокатиться в выкупленном полностью СВ до иркутска и наконец то побалдеть. Кстати можно попробовать эти 3 поездки совместить в один отчет.

А если коротко, имеет ли смысл прокатиться через всю Россию, а то я прям в данный момент решаю, и это про без заезда в города, не считая Владика.

[Колхозник]

А если коротко, имеет ли смысл прокатиться через всю Россию, а то я прям в данный момент решаю, и это про без заезда в города, не считая Владика.

Я не знаю ваших предпочтений и интересов. Трудно ответить. Но мои интересы дальний восток полностью удовлетворяет. Последние три года все мои трипы там. Я просто влюбился в места от иркутска до владивостока.
Наверное, надо попробовать таки черкануть отчетики, раз есть люди, которым это может быть интересно.
Но ездить туда дорого- имейте ввиду

[Фыва Цукен]

А если коротко, имеет ли смысл прокатиться через всю Россию, а то я прям в данный момент решаю, и это про без заезда в города, не считая Владика.

Я не знаю ваших предпочтений и интересов. Трудно ответить.

в общем, да. дело вкуса, от человека зависит.

[Колхозник]

от человека зависит.

в далеком 2008 году нас, только что устроившихся в крупную корпорацию, отправили на бизнес- тренинг. Коуч после знакомства предложил нам решить кейс. Каждый должен был продать свой город таким образом, чтоб коучу захотелось в него поехать.
Каждый из нас вываливал про свои колхозы все, что только мог. Тренер битый час слушал чушь, которую мы несли. А потом просто сказал, что ведь никто из нас даже не спросил о его интересах. А что если ему интересны молодые дефки? И тогда зачем ему эрмитаж, если надо рассказать про самые злачные стрипухи Питера.
С тех пор я больше не даю советов незнакомым людям

[Колхозник]

Я скромно обратил внимание на то, что в эрмитаже тоже можно посмотреть на женские груди. На что получил отповедь тренера и предложение рассказать номера залов, авторов и название картин. Так сказать показать товар лицом

Всем огромное спасибо за интересные мысли и факты!!!

Продолжаем нашу прогулку по Канску-Енисейскому.

Итак, как бы привокзальная площадь не манила, главное — осмотреть станцию и местность с моста. Наверное, вернусь ещё сюда, а пока — на мост.



Отсюда кажется, что Канск-Енисей — близнец Ачинска-1. По крайней мере, переходная галерея в одном стиле.

Сразу становится понятно, что не просто так и не ради нашей прогулки поезду дали тут стоять полчаса — явно видно, что какие-то работы проводятся если не здесь, то впереди. Здесь как будто тоже недавно уложили новые пути. Вот стоит состав с щебнем. «Барнаул — Северобайкальск», нагло влезший перед нами, стоит здесь на главном пути. Да, здесь на форуме все знают конечно, что главный путь и первый путь на станции для пассажиров — это не одно и то же. На небольших станциях главный путь это лучше для машиниста — можно будет отправиться без ограничения скорости в 25-40 км/час (как правило). Но для пассажиров это хуже, чтобы попасть в город, им придётся проделать больше усилий.

Смотрим в сторону другой горловины станции.



Видим, что поезд Барнаул — Северобайкальск больше похож на почтово-багажный, чем скорый пассажирский. Как минимум, девять почтово-багажных вагонов, больше чем половина состава.

Вдалеке видим ещё один служебный состав, во главе которого уникальный экземпляр — 2ТЭ10М с 10Д100. Это уникальный дизель с неповторимым и атмосферным звуком, басам которого позавидует любой сабвуфер. Его раскаты, как раскаты грома, слышны на много километров. Как и стук колёс, это прекрасный антистресс.
К сожалению, на большинстве таких машин его уже заменили на новый бездушный

Все пути практически, кроме одного из двух главных, как операторы колл-центра поддержки, заняты.



Украшением любого места и особенно железнодорожных станций является водонапорная башня, созданная не только для атмосферы, но и иногда чтобы качать воду.

Здесь вам и «валюта», контейнеры с ценным грузом, который надо перевозить особенно быстро, и порожние вагоны, и цистерны с нефтепродуктами и сжиженным газом, и, конечно, много служебных и ремонтных вагонов. И наши пассажирские. В общем, вагоны на любой вкус и цвет. Вот ещё какая-то мелкая маневровая работа проводится.



В Канске платформы довольно короткие, особенно первая. Нашему 19-вагонному составу не хватило точно, нужна ли платформа этим почтово-багажным, не знаю.

[Doкtor]

— 2ТЭ10М с 10Д100. Это уникальный дизель с неповторимым и атмосферным звуком, басам которого позавидует любой сабвуфер. Его раскаты, как раскаты грома, слышны на много километров. Как и стук колёс, это прекрасный антистресс.
К сожалению, на большинстве таких машин его уже заменили на новый бездушный

У нас таких полно ещё, но вот машинисты их не любят. Гораздо приятнее им работать на десятках с "камазом" 5Д49