НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
При поездахLiski:
Причем здесь это? Мы речь ведем про 80-е и нынешние времена.
Ну уж немного уменьшите цифры то.Liski:Каких грузовых там уменьшилось? Новосибирск до 74 пар в сутки максимально отправляет на восток, в 1987 году было максимум 32 пары. Про участок Чита - Хабаровск даже страшно говорить: 21 пара в сутки в 1989 году, до 104-109 пар в 2024 году в отдельные даты. Ваши эти пассажирские - это бесконечно малая величина на фоне грузового трафика, даже, если их в 2 раза проредили.Doкtor:Не совсем так. Количество поездов как грузовых, так и пассажирских (пассажирских - особенно) уменьшилось. Загрузка на линии - возможно, да. Но это от неумения движенцев работать как работали в 80-е - 90-е.
Это субъективные впечатления.Doкtor:При поездахLiski:
Причем здесь это? Мы речь ведем про 80-е и нынешние времена.
Я и говорю, что сам видел как поезда в 80-х шли с интервалами по 3 - 5 минут а сейчас - значительно реже.
Сам видел из кабины электровоза в 90-х заставленные поездами боковые пути станций а сейчас - или свободные пути или брошенные поезда (которые, впрочем, сгодятся на сдачу для отчета)
Поэтому и без проблем нагоняет несколько часов, что заложен запас времени хода. Сделать 142 часа - и будет опоздание без возможности нагона, если где то подвиснет. Про 132 часа вообще молчу... Может при СССР у "двойки" был приоритет и за его сбои графика трахали всех причастных, но сейчас точно такого нет и не будет - это не Красная Стрела и не Гранд Экспресс.Doкtor: .
Тем более, что поезд зачастую берет нагон с пятичасовых опозданий - есть ещё потенциал.
Так, что 144 часа вполне реальное время хода может быть.
Больше - не значит интенсивнее. Транзитный поезд как взяли - так и провели его без остановок. В 80-е - куча пассажирских, груз надо где-то на бок поставить под обгон - а боковые все пути заняты (опять же из-за количества грузовых).Liski: Если трафик упал на 3% по сравнению с 2024 годов, то по сравнению с 80-ми он все равно в 3 - 4 раза больше..
Совершенно верно - субъективные. И я ничего ни кому не доказываю. Делюсь информацией.KSM:Это субъективные впечатления.
Они ничего не доказывают.
3 минут как может быть интервал?
Так примерно и работали диспетчера. Перед электричками (коих тоже было значительно больше, чем сейчас) старались пропихнуть как можно больше грузовых.Промежуток может быть забит, потом пауза.
Прошел грузовой, за ним через 3 минуты - следующий. При скорости 60 км/ч за три минуты поезд пройдет три километра. При средней длине блок-участка 1 км впереди свободны три блок-участка. На локомотивном светофоре зеленый, чередующийся с желтым. В 90-х так и ездили. Или по желтому, чередующимся с желто-красным.3 минут как может быть интервал?
В метро вроде бы получается.Даже на мцк такого нет.
Да и 5 обычная автоблокировка вряд ли позволит.
Особенно трехзначная.
Ага. как Ванька-встанька. При приближении встречного нужно встать и подойти к машинисту.Или вы из окна электровоза встречные так считали?
Несколько лет назад пришлось поработать дежурным по депо на Красноярске-Восточном. Тогда сдавали по 56 - 58 на запад. На восток - не помню сколько, но не намного больше.KSM:По мариинску сейчас сдача в среднем около 60 пар. По Юртам ближе к 70 ти..
Ага. Рисуют показатели.v_gildenberg: На Восточном полигоне и средний вес поездов вырос. Я кстати говоря, ни разу не видел там практически 2-x секционных локомотивов в тяге.
В школе были задачки про бассейны с трубами. Втекает-вытекает.KSM:Ну уж немного уменьшите цифры то.Liski:
Новосибирск до 74 пар в сутки максимально отправляет на восток, в 1987 году было максимум 32 пары. .
По мариинску сейчас сдача в среднем около 60 пар. По Юртам ближе к 70 ти.
Да и на заб жд средние цифры тоже около 80 ти пар колеблются.
А так да, очень сомневаюсь, что количество грузовых по сравнению с 80 ми там уменьшилось.
Не трогайте уж стоянки. А то даже выйти покурить будет некогда.Doкtor: В 80-х - 90-х стоянки на станциях у пассажирских поездов были 12 минут - для смены бригады, 15 - 20 минут для смены локомотива.
Сейчас десятка в ходу 155,5 часов.
При этом на участке Москва - Нижний Новгород .63-й идет на 1:39 меньше, на участке НиНо - Киров 86-й на 15 минут быстрее, Киров - Пермь 72-й и 78-й на 35 минут быстрее 10-ки Новосибирск - Мариинск - время хода у 82-го на 45 мин меньше, чем у 10-ки. То есть три часа вполне можно сократить только на половине маршрута.
По стоянкам. Владимир - 28 мин, Балезино - 30 минут (раньше всегда для всех поездов было - 15) Барабинск - 30 мин, Новосибирск - 1 час, Мариинск - 34 мин, Нижнеудинск - 32 мин, Зима - 27 мин, Иркутск - 43 мин, Сковородино - 46 мин, Хабаровск - 47 мин. Есть ещё такие, где на 3 - 5 мин можно посокращать.
Итого по сокращению стоянок до необходимого времени можно получить ещё 3 - 3,5 часа.
Тем более, что поезд зачастую берет нагон с пятичасовых опозданий - есть ещё потенциал.
Так, что 144 часа вполне реальное время хода может быть.
Изините, тупой вопрос непрофессионала. А зачем подходить к машинисту?Doкtor: Ага. как Ванька-встанька. При приближении встречного нужно встать и подойти к машинисту.
Поэтому предпочитал сам вести поезд.
Подальше от встречного (машинист сидит справа, как в японском авто). Груз, иногда вылетающий со встречного (или консервная банка - бутылка из окна пассажирского) обычно попадает в стекло помощника.БАРСИК:Изините, тупой вопрос непрофессионала. А зачем подходить к машинисту?Doкtor: Ага. как Ванька-встанька. При приближении встречного нужно встать и подойти к машинисту.
Поэтому предпочитал сам вести поезд.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 13
