Tesla:Представляю... Если делать все полностью и четко по пунктам, с обязательным устранением любых выявленных отклонений - не хватит отведенного времени. У нас на РТРС та же картина с ТО-2 на объектах (у нас правда своя специфика - к ТО "в нагрузку" еще вечно навешивают всякие изменения, доработки, модернизации оборудования, и все это вместе за отведенное время успеть - но суть понятна).
У вас хоть каждый специалист при ТО строго своей системой занят, или все "многостаночники" - и климатика, и электроснабжение, и система управления, и ЭЧТК, и УОНОПВ, и ходовая с тормозной, и двери, и мебель?
Да там ужас что творится,....Важное уточнение: я не работаю в ФПК. Мой комментарий - со стороны специалиста, который видит систему «снаружи»
Проблема в организации обслуживания, которая доведена до абсурда. Сейчас будет краткая повесть "Аутсорсинг по-российски или как одну систему разделили на семь кусков." Вы пишете про нехватку времени на ТО-2. Согласен. Но давайте честно, время «съедает» не регулировка дефлекторов. Время «съедает» координация между подрядчиками.
Вот типичная картина на деповском уровне. Электрику обслуживает «ТрансРемКом». Пришёл электрик, нажал «Вкл/Выкл», убедился, что вентилятор крутится — и ушёл. В журнале: «ТО-2 по электроснабжению выполнено». Регулировку воздуховодов должен делать слесарь по ремонту внутреннего оборудования. Но он может вообще не прийти у него свой график, свои заявки, своя зона ответственности. «Чего смотреть на эти воздуховоды? Дует — и ладно».
Туалеты — это уже «Экотол» или ещё одна «мега-организация». В их оборудование «мы не влезаем» — у них свои допуски, свои регламенты, своя логика. Итог: один вагон обслуживают 7 «нянек», каждая из которых отвечает за свой винтик, но никто — за систему в целом.
...я помню передачу оборудования на аутсорсинг ещё в 2006 году. Тогда «ТрансРемКом» забрал на себя всё электрическое оборудование — и это было логично: централизация, экспертиза, ответственность. Но потом начался ползучий отказ.
«Это мы не делаем», «Это мы не смотрим», «А здесь мы проверяем только электрику — и то не всю». В итоге формально — «аутсорсинг», фактически — размывание ответственности. Когда за систему никто не отвечает в целом, она деградирует. Не потому что «специалисты плохие», а потому что архитектура обслуживания сломана.
Нужно сделать единую точку ответственности. Одна организация — под ключ: электрика, климат, автоматика, воздуховоды, ТО-2 с регулировкой. Один регламент — с чёткими критериями: не «дует/не дует», а «поток в каждом купе в пределах ±10% от нормы». Это не про «тупость проводника». Это про систему, в которой никто не отвечает за результат, только за свой участок работы. Конечно, электрик не должен лезть в механику заслонок. Но он должен знать, что после его проверки «вкл/выкл» придёт слесарь и отрегулирует поток. А если слесарь не пришёл — система должна это «увидеть» и не подписать акт ТО-2.
Сейчас же: электрик ушёл, слесарь не пришёл. Вагон вышел в рейс. А через 3 часа пассажиры жалуются: «дует холодом». Кто виноват? Проводник.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Парадокс ситуации в том, что борьба с коррупцией сама по себе верна и необходима, но она работает только в связке с повышением официального довольствия. Если просто запретить брать, не повысив «платить» до рыночного уровня, система теряет эластичность и людей. 