[zz27]

Вот не понимаю этих переживаний по поводу Варшавского.

Я тоже. Поезда локтяги с направления исчезли, а МВПС столько платформ не нужно. Третий путь до Балтов сделать надо, конечно, а сам вокзал с нагрузкой спокойно справится, семь путей как-никак. Можно выпихивать поезд раз в 5 минут на Балтийский ход, раз в 10 минут на Варшавский, и ещё два пути про запас останется. А если очень приспичит, даже место для расширения есть.

При этом Балты хотя бы рядом с метро, что в нынешних реалиях обязательный момент, Варшавский в этом плане хуже Волковской. И ещё Волковская транзитная, что позволяет удобно оборачивать поезда локтяги, а то и насквозь их пропускать. И с выходом на три направления, за счёт чего на неё можно спихнуть всякий неформат вроде дизелей на Новгород и Сланцы/Ивангород.

[Колхозник]

Третий путь до Балтов сделать надо, конечно, а сам вокзал с нагрузкой спокойно справится, семь путей как-никак. Можно выпихивать поезд раз в 5 минут на Балтийский ход, раз в 10 минут на Варшавский.

отличная идея.

[Landsberg]

Вот не понимаю этих переживаний по поводу Варшавского.

Я тоже. Поезда локтяги с направления исчезли, а МВПС столько платформ не нужно. Третий путь до Балтов сделать надо, конечно, а сам вокзал с нагрузкой спокойно справится, семь путей как-никак. Можно выпихивать поезд раз в 5 минут на Балтийский ход, раз в 10 минут на Варшавский, и ещё два пути про запас останется. А если очень приспичит, даже место для расширения есть.

При этом Балты хотя бы рядом с метро, что в нынешних реалиях обязательный момент, Варшавский в этом плане хуже Волковской. И ещё Волковская транзитная, что позволяет удобно оборачивать поезда локтяги, а то и насквозь их пропускать. И с выходом на три направления, за счёт чего на неё можно спихнуть всякий неформат вроде дизелей на Новгород и Сланцы/Ивангород.

Посмотрим, дойдет ли это до кого надо) И это мы ещё не знаем, сколько, вообще будет поездов локотяги через 3,5-4 года. Если мало, то проблем никаких.
Куда можно расширять Балтвокзал навскидку не могу сообразить.

[zz27]

К Митрофаньевскому. Сломать боковую платформу, сделать вместо неё островную, вот и +2 пути.
А на локтягу надеюсь, что в какой-то момент переведут хотя бы Псков, для более гибкого регулирования вместимости. Ну и с Витебского и Московского можно всякие второсортные ПДСы забрать.

[Landsberg]

К Митрофаньевскому. Сломать боковую платформу, сделать вместо неё островную, вот и +2 пути.
А на локтягу надеюсь, что в какой-то момент переведут хотя бы Псков, для более гибкого регулирования вместимости. Ну и с Витебского и Московского можно всякие второсортные ПДСы забрать.

Не надо на Балтийский ПДС Самый лучший вокзал сейчас, как по мне, не хочется дополнительных толп.

[LmV]

При этом Балты хотя бы рядом с метро, что в нынешних реалиях обязательный момент, Варшавский в этом плане хуже Волковской.

Ну Волковскую, внезапно, делают в 600 метрах от метро.

И с выходом на три направления, за счёт чего на неё можно спихнуть всякий неформат вроде дизелей на Новгород и Сланцы/Ивангород.

Не понял... Дизеля на Сланцы и Ивангород - скинуть на Волковскую? А нахрена? Если они мозолят глаза, то тогда - на Витебский, чтоб охватить ЦС и Павловск.

К Митрофаньевскому. Сломать боковую платформу, сделать вместо неё островную, вот и +2 пути.

Вот, кстати. Были же, и путь вдоль Митрофаньевского, и заросший "жёлоб" пути. Так нет же! Жёлоб засыпали, и сделали газон, а путь убрали. Вот нахрена!? Да, не было контактной сети. Но можно было бы, или навесить, или сделать для особых целей.
Надо восстановить...

А на локтягу надеюсь, что в какой-то момент переведут хотя бы Псков, для более гибкого регулирования вместимости.

1) С Балтов, или с Волковского?
2) Как у ДОССи с ЦМВ?
3) Если с Балтов, то нужно будет, или осаживать, или второй лок. И как сделать? ЭП2К до Луги 1, а дальше ТЭП70БС, или "тапок" на всём протяжении?
Какие вагоны? Откуда брать сидячку?

Ну и с Витебского и Московского можно всякие второсортные ПДСы забрать.

А вот про это, реально, подробнее... На Витебском ПДСы: СПб-Гомель, СПб-Брест, СПб-ВЛ (еж.), СПб-Минск (по датам), СПб-Сухум (летом, по датам), СПб-Осташков (по ОН).
Какие "второсортные", и как? Да и зачем?
С Московского? Что уцелеет после запиливания ВСМ - однозначно надо брать. Если на Ладожский не хотят, то на Волковский тогда.
Только почему "второсортные"? Как раз то, что на Ярославль - вполне, ИМХО (если уж на Ладожский не переводят).
А вот "Волгу" бы на Ладожский полюбому.

[Icefer]

На ладожский через Глухоозёрскую после строительства диаметра ниток не будет, кроме как глубоко в ночи, условно для 159/160.
Если не хотят электрифицировать объезд Мги чтобы ездить через Пустыньку на Горы, то тогда надо взять за привычку использовать Чудово-Кировское - Сологубовку. Время в пути увеличит минут на 30-40, что, учитывая гигантские запасы на нагон по ГХ - некритично абсолютно, в некоторых случаях даже позитив.

Ярославско - Костромское/Ивановское направление на постоянку перетрассировать через Будогощь когда на мологском ходу ремонты закончат (если не все поезда то скажем 337 или как его там точно можно. Бешеные типа 45 и костромской 2этажки можно оставить через Бологое)

Бонус - освобождение ниток Тосно - Обухово или даже соответственно Чудово-Обухово для пригорода.

Возможно, оборачивая часть поездов по Балтам, на ЦУ диаметра дырки под ПДСы по глухоозёрской таки будут, но как я понимаю там и так планируется оборот по вокзалу через 1 (примерно как сейчас на ленинградском : на радиусе интервал в пик 5 минут, условно по Ульянке, далее одно на диаметр одно на вокзал, а соответственно на диаметре итоговый интервал тоже 5 мин но за счёт того что маршрут Ульянка - Балты затыкается маршрутом Предпортовая - Электросила -...)

Если интервал ЦУ 8 мин (а соответственно индивидуальных хвостов от Броневой 16) то там чисто подвигав немного слоты можно раздвинуть окошко для ПДСа.

Финального решения какой будет интервал по ЦУ я не видел, но по логике - меньше чем на нынешнем , самом загруженном, Витебском радиусе (который в общем-то давно уже с 10 мин можно переводить на 9 или 8. И/или нарастить составность до 11 вагонов)

[zz27]

На ладожский через Глухоозёрскую после строительства диаметра ниток не будет, кроме как глубоко в ночи, условно для 159/160.
Если не хотят электрифицировать объезд Мги чтобы ездить через Пустыньку на Горы, то тогда надо взять за привычку использовать Чудово-Кировское - Сологубовку. Время в пути увеличит минут на 30-40, что, учитывая гигантские запасы на нагон по ГХ - некритично абсолютно, в некоторых случаях даже позитив.

Так всё это актуально не время реконструкции ГХ. Потом пригород на Волковскую, ПДСы на Московский (и может немного на Волковскую), по пропуускной способности проблем быть не должно.

Бонус - освобождение ниток Тосно - Обухово или даже соответственно Чудово-Обухово для пригорода.

Без Сапсанов и в нынешнем виде будет нормально, там же 3 пути от Обухово до Тосно. В теории даже 4, но допустим этим пока не займутся.

Возможно, оборачивая часть поездов по Балтам, на ЦУ диаметра дырки под ПДСы по глухоозёрской таки будут, но как я понимаю там и так планируется оборот по вокзалу через 1 (примерно как сейчас на ленинградском : на радиусе интервал в пик 5 минут, условно по Ульянке, далее одно на диаметр одно на вокзал, а соответственно на диаметре итоговый интервал тоже 5 мин но за счёт того что маршрут Ульянка - Балты затыкается маршрутом Предпортовая - Электросила -...)

На диаметре 10 минут, раз в 20 с каждого направления. То есть если очень хочется, то можно что-то пропихнуть, может со сдвигом диаметрального поезда на 2 минуты.

Финального решения какой будет интервал по ЦУ я не видел, но по логике - меньше чем на нынешнем , самом загруженном, Витебском радиусе (который в общем-то давно уже с 10 мин можно переводить на 9 или 8. И/или нарастить составность до 11 вагонов)

А оборот на вокзале потянет? Но там можно делать нерегулярный интервал, типа 6-6-10, чтобы более дальние рейсы шли с небольшим интервалом перед собой, а после 10 минут был павловский/новолисинский рейс.