НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
С одной стороны - логика есть: каждый занимается своим делом, не распыляется на все подряд С одной стороны - логика есть: каждый занимается своим делом, не распыляется на все подряд
print screen -> фотожопСтас064:Второе-ты как куснул картинку.
Это конечно - бред полный...Автоматический режим УКВ в новых вагонах одна контора, ручной- другая-это же бред полный. Двери-механика ФПК-электрика аутсорс и так далее.
Liski: тренды часто достаточно очевидны.
Ну-ка, давай прогноз!А зачем на линии неисправный вагон?Стас064: Ручное управление нужно на тот случай. когда автомат неисправен.
Ну да, ну да.... Как только автоматика забарахлила, вероятно, сразу (за минуты!) вагон должны выцепить, в любом месте, а пассажиров из него - утрамбовать по другим?Пасслипецкого:
А зачем на линии неисправный вагон?
Припарковать у ближайшей кубовойLmV: вагон должны выцепить, в любом месте
А как, кстати, все это работает в метро? И если неисправность УКВ, вагон/состав снимают с линии?Стас064: Двери-механика ФПК-электрика аутсорс и так далее.
Алесандр Сергеевич, ты прав: макро-планирование у нас действительно инерционно. Но пока система «наверху» учится прогнозировать, на местах нужно создавать «подушки безопасности». Колхозник прав в том, что неформальные механизмы сглаживали перекосы. Задача сейчас — не вернуть «конверты», а легализовать быструю реакцию на проблемы и экспертный вклад. Если в регламенте прописать триггеры на изменения и механизмы оперативного поощрения за решение сложных задач — мы частично вернем ту самую «гибкость», но уже в правовом поле. Иначе так и будем ждать, пока рынок сам «отрегулирует» дефицит через кризис. Например, организовать некий статус «Внутренний консультант». Сотрудник с опытом (как тот самый ПЭМ) может быть официально привлечен к разбору сложной ситуации с оплатой по ставке эксперта (даже если это его основная работа — как доплата за интенсивность)Liski:Не в этом дело. В нашей системе распределения трудовых ресурсов всегда есть перекос. Причем дальнейший тренд у нас совершенно не умеют прогнозировать. Помню, в начале 00-х невозможно было поступить в желдор техникумы и вузы, работа в системе МПС и раннего РЖД считалась очень престижной, потом, в 2004-2008 гг начали сильно подниматься салоны связи и все, что с этим связано, потом в 10-х вообще общие тренды были не понятны, б.ч. какой-то мелкий бизнес, всякий там кофейно-ресторанный, интернет, после пандемии - расцвет доставок, ПВЗ и прочей хрени, основанной на лени людей и нежелании готовить. Студенты резко поднялись и опередили по доходам многих квалифицированных работников. Начали работать и подучиваться. С 2022 года стали вопить, что нужны рабочие руки и айти. Сейчас дошли до того, что 2/3 народа идет в техникумы, а то и вовсе никуда. Через 3 - 4 года ждем дефицит квалифицированных кадров. Ныне массово схлопывается мелкий бизнес, ресторанно-жрательный сектор, магазины одежды, начался напряг, но пока далеко не критичный, в ПВЗ и доставке. Но в целом напрочь отсутствует политика контроля трудовых ресурсов, никакого планирования в этом плане, хотя тренды часто достаточно очевидны.Колхозник: низовая коррупция хороша тем, что восстанавливает справедливость при распределении ресурсов между всеми. Ее убрали и некому стало работать тотально везде. И только нытье, что народец пошел не тот , работать за бесплатно не хочет. Но не буду мешать. Интересный у вас диспут
Хм. В два раза? в три?v_gildenberg: вагоны собирала и подгоняла кратно качественнее
Ещё лучшеПасслипецкого:Хм. В два раза? в три?v_gildenberg: вагоны собирала и подгоняла кратно качественнее
Так такого быть не должно на предприятии. Сборка должна быть одинакова для всех по качеству. Если нет то нужно тогда для начала отлюбить высшее руководство за такие фокусы, может после этого научатся за качеством следить.ВЛ80:Ещё лучшеПасслипецкого:Хм. В два раза? в три?v_gildenberg: вагоны собирала и подгоняла кратно качественнее
Вы не понимаете. Там другие спецификации.dken:Так такого быть не должно на предприятии. Сборка должна быть одинакова для всех по качеству. Если нет то нужно тогда для начала отлюбить высшее руководство за такие фокусы, может после этого научатся за качеством следить.ВЛ80:Ещё лучшеПасслипецкого:Хм. В два раза? в три?v_gildenberg: вагоны собирала и подгоняла кратно качественнее
Это какие такие другие спецификации то. Вы сами написали про качество. Или что в одном вагоне одного типа и серии одному перевозчику можно собрать так а другому по другому там не докрутив тут не допаяв??? Может пора уже обратить внимание на качества выпуска, А то едешь на новых вагонах, а они дребезжат как несмазанные телеги, по полу из всех щелей дует. Это уже не про спецификацию а про качество сборки. Просто одним все вылизывают и вымеряют так как вагоны могут не принять видимо. А другим и так сойдет. Такого быть не должноv_gildenberg:Вы не понимаете. Там другие спецификации.dken:Так такого быть не должно на предприятии. Сборка должна быть одинакова для всех по качеству. Если нет то нужно тогда для начала отлюбить высшее руководство за такие фокусы, может после этого научатся за качеством следить.ВЛ80:Ещё лучшеПасслипецкого:Хм. В два раза? в три?v_gildenberg: вагоны собирала и подгоняла кратно качественнее
Сейчас этот форум просматривают: vzm2, Yandex [Bot] и гости: 26
