Всем спасибо за интересные мысли!

...Прибыли на начало легендарной Байкало-Амурской магистрали, находясь при этом ещё на Транссибе. Как я говорил также в предыдущей статье, сейчас Северобайкальскому поезду и не только ему, сократили стоянку в Тайшете до четырёх минут, что очень печально, и людям придётся 8 часов сидеть в вагоне без возможности погулять. Тем, кто ехал в 2022 году, повезло больше. Стоянка была по расписанию, включая измененное на определенные даты, 13 минут. Но в этой поездке нам повезло ещё больше!

Прибыли мы на 7 минут раньше графика, таким образом у нас есть целых 20 минут стоянки, и, соответственно, 15 минут на прогулку. Зря я злился на Барнаул-Северобайкальск, который влез перед нами, вот здесь он позволил нам прибыть раньше графика, и сам прибыл так, видимо.





Сразу видно: Тайшет — очень солидная станция. Какие-то жалкие 4 минуты поездам здесь стоять несерьёзно для такого железнодорожного «перекрёстка судеб».

Видно аж по 3 ряда длинных опор контактной сети на несколько путей.

Причём здесь видно аж 3 типа опор, но я так понял функционируют только новые. Правда, вот эти современные металлические опоры мне не нравятся. Какие-то они слишком правильные, холодные...

А вот старые бетонные — другое дело. В них есть история, харизма, даже какая-то романтика. Например, вот такие (Фото из поисковика Яндекс.Картинки, с сайта railgallery.ru):



Или пусть даже такие (Фото из поисковика Яндекс.Картинки, с сайта augustnews.ru)



Или вот металлические но куда более симпатичные (Фото из поисковика Яндекс.Картинки, с сайта foto-planeta.com):


В общем, как тут не говорить, что раньше было лучше... Цвета, локомотивы, вагоны, информаторы, стук колёс, и вот даже опоры контактной сети... Кстати, об информаторе — вроде бы Тайшет такая глубинка, и, при всем уважении, далеко не областной центр, но максимально убогий бездушный робот-информатор добрался и сюда, заменив диктора...

Ладно, выключаю режим деда и переходим к прогулке.



Снова нас приняли на первый путь!!! Вот где везёт, так везёт. Пассажиры Барнаульского поезда, как до этого Читинского, возможно, недоумевают, почему наш всегда принимают на первый путь, а их непонятно куда... Хотя таких пассажиров, как я, там, наверное, мало, скорее всего, им всё равно. Ну зато они едут перед нами.

Как и на многих сибирских станциях, на Тайшете прекрасная первая платформа, есть зелень, кусты, красивые фонари. Без пафоса, но самое главное, что приятно находиться.



Вокзал очень симпатичный. Надо сказать, до 2011 года в Тайшете на пассажирском перроне сосуществовало два здания вокзала – старый деревянный (второй по хронологии, построенный после Великой Отечественной войны) и ныне действующий (третий).

Несколько десятилетий второй по счету вокзал справлялся с растущим пассажиропотоком, но потом стал тесноват. По воспоминаниям очевидцев, пассажирам не хватало места на лавках, устраивались прямо на полу.

И в 1964 году было построено новое, уже кирпичное здание с просторным залом ожидания, билетными кассами, комнатами отдыха, медпунктом и столовой для пассажиров. В течение долгих лет оно представляло собой строгое архитектурное сооружение. И не случайно: сверстники этого вокзала – такие же строгие «хрущевки». В 2002 году вокзал полностью реконструировали. И облик здания изменился – у него появился красивый декоративный купол. И как хорошо подобранные серьги украшают красивую девушку, так ажурные фонари украшают это очень симпатичное и приятное на вид здание. Мне очень нравится результат, который получился, даже старое деревянное здание не жалко, когда такое прекрасное новое. Вот могут же делать лучше чем раньше.



А вот так это здание выглядело, для сравнения (фото и информация взяты с сайта www.t24.su (Тайшет 24):

В принципе, я уже на станции увидел достаточно, чтобы она мне понравилась. Но, естественно, мне надо больше. Выхожу на привокзальную площадь. Как и в Барабинске, и в Мариинске, и в Канске, она очень симпатичная, уютная и спокойная. На ней, кстати, есть фонтан, хотя и не такой уникальный, как в Мариинске. И есть памятники, как в Барабинске. И всё та же трава сквозь плитку, как трёхдневная щетина, как во всех этих местах. Но отличается от остальных внезапно тем, что на неё установлена такая новомодная инсталляция:



Такое есть в большинстве районов Москвы и во многих уважающих себя городах. Но в Тайшете никак не ожидал это увидеть. Естественно, каждый считает своим долгом сфотографироваться у подобного.

Кстати, как это читать: «Я Тайшет РЖД», «Я люблю Тайшет», «Я люблю РЖД» или «Я люблю Тайшет и РЖД»? Но лично я люблю и Тайшет, и РЖД. Да, Тайшет мне уже очень понравился. РЖД я тоже люблю. Примерно как женщина любит своего нерадивого мужа. Какой бы он ни был, со всеми своими недостатками, но он свой. И люблю, и ненавижу, уйди куда-нибудь поближе. Вот так и я отношусь к РЖД.

К сожалению, несмотря на старания диспетчеров и машинистов нашего поезда и предыдущего, которые подарили нам 7 минут, времени у нас все равно не так много, поэтому возвращаемся на станцию. Надо обязательно осмотреть Тайшет с классической смотровой площадки — переходного моста...

[Фыва Цукен]

такие инсталляции по всей россии стоят. я, например, такую видел в селе кюсюр в якутии.

знакомый сфотографировал такую в городе дно псковской области. там они немного вышли за стандарт - она читается как "я люблю город дно". видимо, решили, что "я люблю дно" будет слишком сюрреалистически.

такие инсталляции по всей россии стоят. я, например, такую видел в селе кюсюр в якутии.

Интересно!

"я люблю дно"

да уж...

[Фыва Цукен]

Интересно!

да ничего интересного. они стандартные.

Поднялись на мост. Платформы довольно длинные на вид, но, как видим, нашему 19-вагонному поезду не хватило.



Вот тут наглядно видно разные опоры контактной сети. Новые выглядят хуже всех.



Вокзал с высоты выглядит тоже отлично, как и первая платформа станции, и то что на ней.

Что мы ещё видим?

Видим водонапорную башню с очень необычным дизайном. Как будто две башни-близнецы слились в одну. Построены они из кирпича, чтоб уж наверняка поразить своей красотой. Я много видел водонапорных башен, но такой я больше нигде не видел.

Видим деревья разной высоты, хрущевки, строгие и невозмутимые, и вот, конечно, не в тему здесь палатки из 90-х/2000-х.

Самое главное, у вокзала есть пункт выдачи «Вайлдберриз». Без этого никак в наше время.

Если присмотреться получше, на первой платформе можно увидеть очередной паровоз. В данном случае это ничего оригинального, довольно распространенная серия даже в качестве памятников — «Л». Но всё равно лучше, чем если бы её здесь не было.

На станции аж четыре платформы — солидно, ничего не скажешь. И, конечно, по всем канонам крупных станций в не самых крупных городах, одна из них максимально узкая. Настолько, что создаётся ощущение: это не платформа, а проверка на ловкость и чувство равновесия. Прошёл — молодец, можешь считать себя опытным пассажиром.

Вот опять же, мне "нравится" правило "нельзя высаживать пассажиров не на платформы", мол небезопасно. А вот на такую платформу - это сильно безопасней? Впрочем, может она уже остаётся только для красоты, и не функционирует. Местные или эксперты подскажут)

Грузовое движение было очень интенсивное на протяжении всего нашего пути по Транссибу, интенсивное оно и здесь. Вот, поймав удачный момент, пока нет открытого враждебного маршрута, то ли с Транссиба, то ли с БАМа, тяжело гремя вагонами, пробегает грузовой.

Ну что ж, время нашей прогулки подходит к концу, за 15 минут мы смогли осмотреть более чем достаточно. Возвращаемся в вагон.

Только заметил, что наш поезд остановился очень удачно, так что памятник В.И. Ленину оказался прямо напротив нашего окна. Также на платформе присутствует памятник-мемориал 40-летию Байкало-Амурской магистрали в Тайшете. В общем, большая концентрация достопримечательностей на станции.

Итак, в целом более чем достойное впечатление о Тайшете сложится у приезжающих благодаря станции города и тому что около неё. Придраться всегда можно. Но на самом деле, не в обиду жителям этого важного города, железная дорога и что с ней связано и около неё, это чуть ли не самое интересное что есть в Тайшете.

Кроме того, что мы увидели, из достопримечательностей здесь разве что пара памятников, городской парк, краеведческий музей районного разлива, дом культуры, Головная нефтеперекачивающая станция, алюминиевый завод. Ах да, забыл ещё ФКУ «Колония-поселение № 22». Но местные власти молодцы — установили фонтаны и живописные мосты через местные ручьи. Так что Тайшет имеет право себя называть городом фонтанов и мостов. Так что хотя город нетуристический, жить здесь может быть приятно и проездом прогуляться тоже.

Ну а нам пора ехать дальше, скоро мы покинем Транссиб, и наконец-то будем ехать уже по БАМу/Байкало-амурской магистрали. Рейтинг станции мы присвоим Тайшету на обратном пути, вдруг увидим что-то ещё.

[Doкtor]

Впрочем, может она уже остаётся только для красоты, и не функционирует. Местные или эксперты подскажут)

Хоть я не местный и не эксперт, но судя по указателю на спуске с виадука и по настилу через второй путь - она вполне функционирующая. Но скорее всего поезда (пассажирские) на 3-й путь берутся при свободном втором.

[v_gildenberg]

Мне думается, де-факто в Тайшете уже и нет практически ситуаций, когда все платформы могут быть заняты пассажирскими. Там поездов сколько осталось-то? И все они явно разведены по дням. Да и смены локомотива/бригад там тоже нет?