Кстати в бывшем ТКС проводника сознательно и полностью исключили из процесса приготовления пищи. Никакой нарезки салатов, чистки овощей или варки супов в пути.

Технология была доведена до автоматизма. Поставщик привозил на состав готовую охлажденную или замороженную продукцию. Проводник доставал нужную порцию из холодильного оборудования.Блюдо отправлялось на разогрев.Готовый обед или ужин подавался пассажиру.
Отмечу что в ТКС действовал категорический запрет на дешевый пластик — одноразовая посуда здесь не использовалась в принципе. Для купейных вагонов были предусмотрены специальные касалетки, которые доводились до нужной температуры в мощных конвектоматах. В вагонах СВ класс обслуживания подчеркивали премиальным фарфором.При этом проводники были избавлены от рутины у раковины — посуду в вагонах никогда не мыли. Весь грязный фарфор, включая битые тарелки и чашки, проводники сдавали сотрудникам поставщика питания прямо через перрон во время стоянки в Москве Поставщик принимал посуду поштучно, не предъявляя претензий за сколы и бой. А вопрос гигиены в поездах ТКС решался строго, но практично. Проводницы не работали в резиновых перчатках — из-за постоянного нахождения в них сильно потели руки, что мешало работе. Вместо этого ставка делалась на жесткий медицинский контроль: сотрудники были обязаны без задержек и в полном объеме проходить регулярные медкомиссии.
Несмотря на простоту алгоритма «достал — разогрел — подал», человеческий фактор оставался под жестким контролем. В служебных купе каждого вагона ТКС непрерывно работали камеры видеонаблюдения. В обязанности ревизоров и руководства входил регулярный отсмотр записей: контролировалось каждое движение проводника у конвектомата и соблюдение всех регламентов разогрева пищи. Увидел что проводник что-то уронил на пол, а потом снова положил на поднос - сразу лишение премии.

Уверен что во всех бизнесах авиакомпаний примерно также....