[LmV]

А ведь когда-то Поречье не было в глуши. Станция то расположена была на ходу Петербургско-Варшавской ж.д.

[Фыва Цукен]

"что было - то было, прошло" (с)

[v_gildenberg]

Под Гродно разбирают ведущие в сторону Литвы ж/д пути

Ранее ветка вела в Друскининкай, литовцы разобрали ее со своей стороны еще в начале нулевых.

Сейчас эта ветка уже не используется.

Этот участок железной дороги пролегает от Поречья к остановочному пункту Учитель на границе с Литвой.

Я в Поречье прошел вдоль нее где-то с километр, времени больше не было на нее так как предстоял нерегламентированный автостоп.

Как раз и хотел спросить: Джон успел ли там побывать !?

[suntechnic]

Поречье и сейчас не совсем глушь, пограничный пригород Гродно. Два санатория,вокруг много дач. 4 пары пригорода. Интересно, что сам главный ход не разбирают, надеются?
А вот откуда такая была практика в конце 80х давать участки прям рядом с границей? Ну может не знали, что будет, но Литва и тогда была республикой со своим менталитетом.

[v_gildenberg]

ТМХ представляет электропоезд ЭП5Н в Республике Беларусь
 
Трансмашхолдинг показал видеорендер перспективного скоростного электропоезда переменного тока ЭП5Н для демонстрации на XV Международной выставке «Транспорт и логистика-2026», которая проходит в Минске. Ролик опубликовала пресс-служба ТМХ.
 
Поезд представлен в тематической ливрее с национальной символикой Республики Беларусь. Образ создан дизайнерами ТМХ в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.

ТМХ впервые представил проект нового электропоезда ЭП5Н в Ташкенте на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в апреле этого года. Принципиальным отличием новой платформы станет пониженный уровень пола во входной группе. Электропоезд сможет включать в состав от 4 до 10 вагонов. Его конструкционная скорость составит 160 км/ч. Производство ЭП5Н планируется локализовать в Узбекистане в 2027 году.

Видео: ТМХ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

[LmV]

Поречье и сейчас не совсем глушь, пограничный пригород Гродно. Два санатория,вокруг много дач. 4 пары пригорода. Интересно, что сам главный ход не разбирают, надеются?

Кстати, кто знает: может, чего повернётся, и будут восстанавливать.

А вот откуда такая была практика в конце 80х давать участки прям рядом с границей? Ну может не знали, что будет, но Литва и тогда была республикой со своим менталитетом.

Вот реально - не думали, вначале. Точнее, если и думали, то по типу "да ну, нахер - быть того не может". На крайняк: "перебесяцца, и узбагоюцца". Это моё ИМХО, но так и было, скорее всего.
Про менталитет: так в том-то и дело, что менталитет не так сильно отличается, тем более с западом Белоруссии. Это же не разница с Грузией, Арменией, Азербайджаном. Даже про тех не думали (хотя звоночки уже были, типа как в 1978 году, когда в Грузии возбухали против языковых реформ в новой конституции республики, при том что больше НИГДЕ не возмущались ), а уж про этих.

[Фыва Цукен]

а давайте тут не будем про политику?

[v_gildenberg]

Александр Казачок пишет

"...Прочитал на Onliner новость, что под Гродно разбирают железнодорожные пути от станции «Поречье» до бывшего остановочного пункта «Учитель» на границе с Литвой. Раньше по этой дороге ходили поезда в курортный город Друскининкай. В начале 90-ых я с мамой добирался по этой дороге в санаторий «Беларусь».

В 2014 году я вновь оказался на этом участке, чтобы организовать работы по его закрытию.

Станция Поречье, с которой начинался путь на Друскеники, была первой железнодорожной станцией, открытой на территории современной Беларуси. Её реконструировали к 150-летию Белорусской железной дороги (отмечалось 27 декабря 2012 года). Очень красивый вокзал, с хорошим музеем.

От Поречья шла ветка к границе. Литовцы давно закрыли переход, разобрали пути и отдали землю под застройку домов в Друскениках. Ветка жила исключительно за счёт воли гродненских педагогов, которым нужно было добираться до своих дач возле остановочного пункта «Учитель».

Путь старел и требовал дорогого ремонта, ради пропуска 2 или 3 пар поездов в неделю (только в дачный период). Старенький рижский дизелёк по ним чухал со скоростью 50-60 км в час, не больше. Со стороны он выглядел как пароход идущий по волнам. Экономического смысла сохранять ветку не было совсем. Власти области пошли на встречу БЖД и мы собрались на оп. Учитель, что бы обсудить как организовать транспортное сообщение. Вариант нашли хороший, от Паречья, через которое каждый день ходил дизель Гродно-Узбережь, решили организовать маршрутку до оп. Учитель. Т.к. автодорога шла параллельно ЖД в непосредственной от неё близости, все остановочные пункты могли сохраниться. Дополнительно, планировали пустить прямой автобус с Гродно. На конечной точке даже решили вопрос с разворотным кольцом. Надо было пару деревьев убрать для расширения кольца, а территория охраняемая, только через Администрацию Президента, но, когда надо решить вопрос быстро, вариант решения находится.

И вот протокол совместных действий согласован и все готовы начать его реализацию, как всё стопорится, коллективное обращение бывших учителей попадает в АП и начинается рассмотрение социального фактора. Взять на себя ответственность и пойти против общества не решился некто из чиновников.

Весь парадокс, что транспортное сообщение должно было стать лучше. НО, всё перебороло 2 вещи. Первая – дизель стоил для пенсионеров от Гродно до Учителя копеек 30-40, не больше, а маршрутка 1-1,5. А вторая – урожай на маршрутке не увезёшь. Учителя бились как тигры за право ездить по ЖД, и победили. Пути починили текущим ремонтом, продлив существование ветки почти на 7 лет (поезда были отменены в 2021 году), т.е. на срок, когда те, кому эта ветка была кровно нужна, не перестанут ей пользоваться.

В конце мая 2026 ветку начали разбирать…

(фото с Onliner )..."

[Фыва Цукен]

по спутнику - вся населёнка кончается в 4 км от станции поречье. причём от подавляющего большинства этой населёнки до железной дороги довольно далеко, а автодорога прямо вдоль застройки идёт.

вроде около самой границы что-то есть. но содержать железнодорожную ветку ради пары десятков дачных участков - это нонсенс.

[uziel]

В Беларуси стараются как-то сглаживать противоречие между экономической целесообразностью и потребность населения в пользу населения. Поэтому на большинстве участков сохранено пригородное сообщение, в отличие от России, где даже в крупных городских агломерациях оно почти отсутствует (пример - сообщение между г. Волгоград с населением более 1 млн. чел. и г. Волжский населением 300 тыс. чел. в виде одной пары электропоездов в сутки в будни, при наличии кучи автобусных рейсов, из них половины полулегательных, организованных южными нацкедрами, стоящих в пробках на автодороге).