[Придача]

Если заполняется, то так и должно быть. Хоть каждые 5 минут.

Что значит "заполняется"?

? А что, пустому надо ездить?

[Liski]

Надо вернуться к остановкам по требованию в ГАЗелеобразных и ПАЗообразных, а не останавливаться только на остановках ОТ.

Кстати, да. В 00-х и в начале 10-х было очень удобно, когда автобусам МВ было разрешено останавливаться по требованию. Перешел через переход где-нибудь в 150 м от остановки, прямо у светофора открыл дверку желтой газельки. Вручил 10-рублевую купюру водиле.- и поехал.
Не хлопай дверью . Семечки ешь вместе с упаковкой
Какое было время . А щас Аньку Семенович послушать не дают .

[Придача]

В 90-х тоже самое было. Очень удобно.

[LmV]

Это был абзац. Хорошо, что запретили.

[v_gildenberg]

Вот только на более популярных направлениях администрация посмотрит, что большой автобус гонять дешевле, чем два маленьких, и поставит один большой. А пассажиры как-нибудь дождутся. Это негативный сценарий, которого хочется по возможности избегать, чтобы хватало денег на вывоз маленькими автобусами. И проще это сделать, когда идёт экономия вообще на всём, включая налоги, безопасность и права человека.

У нас есть места, где в принципе и одного автобуса средней вместимости более чем достаточно. Но в час пик, повторюсь, водителям запрещают брать стоячих пассажиров. Ну более чем 2-3, я не помню, но видел сам из очереди.

[v_gildenberg]

Вот только на более популярных направлениях администрация посмотрит, что большой автобус гонять дешевле, чем два маленьких, и поставит один большой. А пассажиры как-нибудь дождутся. .

Кстати, МГТ поступает куда хитрее. Если надо вывезти какую-то деревню из Новой Москвы, то обязательно будет автобус БВ но с заездом во все пассажирообразующие пункты. Ну и вполне себе работает "Нам по пути" на тех же...парам!..газелях...!

[v_gildenberg]

Надо вернуться к остановкам по требованию в ГАЗелеобразных и ПАЗообразных, а не останавливаться только на остановках ОТ.

Кстати, да. В 00-х и в начале 10-х было очень удобно, когда автобусам МВ было разрешено останавливаться по требованию. Перешел через переход где-нибудь в 150 м от остановки, прямо у светофора открыл дверку желтой газельки. Вручил 10-рублевую купюру водиле.- и поехал.
Не хлопай дверью . Семечки ешь вместе с упаковкой
Какое было время . А щас Аньку Семенович послушать не дают .

Александр Сергеевич, кстати, свежий пример из жизни, картина получилась показательная. В Воронеже подошли к остановке — буквально сразу подъехал автобус, всё чётко, по расписанию, претензий нет.
А вот в Москве на конечной остановке ждали БВ (большой вместимости) Мострансавто — и простояли примерно минут 40. Автобуса нет и нет. При этом буквально рядом ходил частный автобус до Южной Битцы (маршрут 1141) — так он каждые 5 минут подъезжал и спокойно вывозил всех желающих. Без очередей, без давки, без "пока не наберётся — не поедем". Во как работают! Получается парадокс: хваленое Мострансавто с их ГЛОНАССами и формальным контролем на своей же конечной не может обеспечить выпуск, а частник рядом — пожалуйста, каждые 5 минут, как часы. Так что не всё так однозначно. Дело, видимо, не столько в размере автобуса и государственной/частной форме, сколько в реальной организации выпуска на линию и оперативном управлении. У частника, похоже, мотивация и гибкость выше — он не может позволить себе простой на конечной, это его прямые убытки. А у Мострансавто, видимо, где-то срабатывает бюрократия: водитель переработал, обед не отсидел, резервной машины нет — и маршрут встал. И частник иногда эффективнее государства, даже на, казалось бы, "цивилизованных" маршрутах.

[mvy]

Междугородный автобус тормознёт на случайной остановке? А если где-то есть стабильный поток, то пару мест при отправлении оставят.

Я не знаю что такое случайная остановка. Есть расписание, согласно ему и останавливается. Есть остановка в расписании - остановится, нету - проедет мимо. Все элементарно, только не для вас.

Бобиков вместо одного такого автобуса было бы два, по 10 человек в каждом. Точнее у нас было бы, в Австрия возможно пропорция другая.

Даже если и два, то куда коляски и рюкзаки? А могло и человек 30 выйти...

То есть вы предлагаете ради редких дней повышенного спроса делать неудобно? Вот допустим у нас поток 40 человек в час, но иногда 60. Бобик ездит дважды в час, если народу много, то срочно вызванивается лишний водитель, и бобик начинает ездить трижды в час.

Не понял, что неудобно? В дни повышенного спроса есть дополнительные рейсы. Например, по рабочим дням есть вечером полуэкспресс до Криммля. Я про него не писал, ибо им не пользовался.

А огромный автобус просто ездит раз в час и берёт 60 человек. Да, он вывезет повышенный спрос, но все остальные дни будет интервал в два раза больше, чем мог бы быть.

Бля, с какого бодуна интервал в два раза больше???

Для поездки длиной пяти минут, которую вы упомянули, поезд раз в час это так себе удобство.

Вы предлагаете между каждой деревней сделать транспорт с интервалами метро мегаполиса? Вы в своем вообще уме?

С такого, что мы рассчитываем провозную способность впритык ради максимизации количества рейсов.

Только идиоты в России рассчитывают впритык. Австрийцы идиотами не являются.

А могли поставить четыре маленьких. Настолько часто ходящий транспорт, что езда в два раза чаще/реже несущественна это привилегия очень немногих направлений.

Они о людях думают как о людях. И если надо будет, поставят 4 больших.

В том, что раз в час это редко. Особенно если до поезда надо ехать на автобусе и при опоздании сидеть этот час на станции до следующего.

Это просто уже полный писец. ПРИ ОПОЗДАНИИ ПОЕЗД И АВТОБУС ДРУГ ДРУГА ЖДУТ!!!!
Раз в час тактовый интервал очень распространен и удобен, не надо запоминать расписаний.

[mvy]

? А что, пустому надо ездить?

Надо ездить согласно расписанию.

[LmV]

А у Мострансавто, видимо, где-то срабатывает бюрократия: водитель переработал, обед не отсидел, резервной машины нет — и маршрут встал. И частник иногда эффективнее государства, даже на, казалось бы, "цивилизованных" маршрутах.

[LmV]

Надо ездить согласно расписанию.

Именно. А расписание составляется согласно заказу, с учётом опыта наполняемости в предыдущие сезоны.

[zz27]

Даже если и два, то куда коляски и рюкзаки? А могло и человек 30 выйти...

Вот так и живём. Гоняем избыточную вместимость потому что "а вдруг коляски", "а вдруг 30 человек".

Не понял, что неудобно? В дни повышенного спроса есть дополнительные рейсы. Например, по рабочим дням есть вечером полуэкспресс до Криммля. Я про него не писал, ибо им не пользовался.

Это если повышенный спрос предсказуемый. А если он зависит от хорошей погоды, то хрен кто что назначит. А дикий частник может оперативно отреагировать, или хотя бы ездить без межрейсовых стоянок.

Бля, с какого бодуна интервал в два раза больше???

С такого, что там где можно запустить один большой автобус, ничего не мешает запустить два маленьких.

Вы предлагаете между каждой деревней сделать транспорт с интервалами метро мегаполиса? Вы в своем вообще уме?

Я предлагаю снижать интервал насколько это возможно. Нет возможности — ну что ж поделать.

Только идиоты в России рассчитывают впритык. Австрийцы идиотами не являются.

И получают удвоенные интервалы. Зато с запасом.

Они о людях думают как о людях. И если надо будет, поставят 4 больших.

С точки зрения интервала надо допустим 10. Но бюджета нет, поэтому выбираем между 2 большими и 4 маленькими.

Это просто уже полный писец. ПРИ ОПОЗДАНИИ ПОЕЗД И АВТОБУС ДРУГ ДРУГА ЖДУТ!!!!
Раз в час тактовый интервал очень распространен и удобен, не надо запоминать расписаний.

Ваш специальный подменный автобус — возможно. Обычные автобусы никто ждать не будет. Да и они могут поезд не дождаться, если например следующий рейс без особого запаса.

Ни и скатывать поезд до надёжности автобуса так себе идея. У меня среди обычных электричек попадаются выезжающие с однопутки, и то уже плохо.

Надо ездить согласно расписанию.

То есть два автобуса на одно время отправления лучше, чем равномерный интервал? Вариант конечно, но даже и не знаю. Наверное всё же лучше первый по заполнению отправить, второй по расписанию.

Именно. А расписание составляется согласно заказу, с учётом опыта наполняемости в предыдущие сезоны.

Если опыт наполняемости заключается в том, что наполняемость может быть очень разная, то хороших решений, не включающих в себя оперативное реагирование, нету.

[LmV]

Вот так и живём. Гоняем избыточную вместимость потому что "а вдруг коляски", "а вдруг 30 человек".

Что ж.д. (пригород), что автоперевозчики. Заказ - есть заказ, а менять ПС ежечасно - невозможно.
Да и не нужно.

С такого, что там где можно запустить один большой автобус, ничего не мешает запустить два маленьких.

Мешает. Нужно двух водителей, и расходы на обслуживание 2-х автобусов.
Если делать легально всё. Если нелегально, то это - бардак бобиководческий.

Если опыт наполняемости заключается в том, что наполняемость может быть очень разная, то хороших решений, не включающих в себя оперативное реагирование, нету.

Да и хрен с ним. Заказ - один. В поезде же - можно изменять вагонность, но не везде, и не часто.

[seregathebest]

Ставить нужно то, что наиболее полно удовлетворит "нужду" пассажира, то есть использовать ГАЗели или ПАЗики, которые более гибко отреагируют на "спрос/предложение", чем шпурбус
Надо вернуться к остановкам по требованию в ГАЗелеобразных и ПАЗообразных, а не останавливаться только на остановках ОТ.
Из за более гибкого подхода и быстрого реагирования на желания пассажиров, необходимо передавать маршруты частникам
Самое главное стоит вспомнить, что основная проблема ОТ это частота курсирования, что предполагает оставить транспорт БВ лишь на особозагруженных направлениях, при чем разрывным графиком

понятно что вброс под вискарь, но
в "цивилизованной Финляндии" совсем невысокая плотность населения. Однако, почему-то на Эспланаде не плодится толпа газелей форд транзитов

[mvy]

Вот так и живём. Гоняем избыточную вместимость потому что "а вдруг коляски", "а вдруг 30 человек".

Зато всем пассажирам удобно и комфортно, и это главное.

Это если повышенный спрос предсказуемый. А если он зависит от хорошей погоды, то хрен кто что назначит. А дикий частник может оперативно отреагировать, или хотя бы ездить без межрейсовых стоянок.

А для этого есть запас вместимости. Никаких межрейсовых стоянок нет, оборот поезда по Цель ам Зее 5 минут.

С такого, что там где можно запустить один большой автобус, ничего не мешает запустить два маленьких.

Ничего не мешает запустить два больших. А два маленьких ни разу не дешевле одного большого.

Я предлагаю снижать интервал насколько это возможно. Нет возможности — ну что ж поделать.

Интервал вполне комфортный.

И получают удвоенные интервалы. Зато с запасом.

Как понять удвоенные?

С точки зрения интервала надо допустим 10. Но бюджета нет, поэтому выбираем между 2 большими и 4 маленькими.

Что значит бюджета нет? Куда он делся? Если надо 10, значит и запустят 10.

Ваш специальный подменный автобус — возможно. Обычные автобусы никто ждать не будет. Да и они могут поезд не дождаться, если например следующий рейс без особого запаса.

Нет там никаких обычных автобусов.

То есть два автобуса на одно время отправления лучше, чем равномерный интервал? Вариант конечно, но даже и не знаю. Наверное всё же лучше первый по заполнению отправить, второй по расписанию.

Нихрена не понятно. Как это два автобуса на одно время?