[dken]

километра 3 точно будет до автостанции которая как раз и находится в центре города.

3.3 км, причём по прямой. а по улицам, думаю, все 4 набегут.

Можно посчитать примерно. От станции у торговиков до перекрестка Рижского шоссе и Папинниду метров 500 будет, По Рижскому до перекреска с улицей Пикк примерно 2,5 км. Ну и по Пикк до автостанции метров 400-500. Ну это я так по памяти примерно. Вообщем насколько я помню минут 30-35 пешком было или 5 остановок если ехать на автобусе по рижскому шоссе ( по другим улицам больше)

[Фыва Цукен]

померил по улицам - 3.7 км. в общем, дофига. и никакой это не центр, это дальняя окраина.

[dken]

померил по улицам - 3.7 км. в общем, дофига. и никакой это не центр, это дальняя окраина.

Ну не дальняя окраина все таки но окраина. точно. Но с другой стороны смотря кому куда надо оттуда будет. Кстати маршруты автобусов у них выстроены так что с одной конечной до другой он едет примерно 25 минут. У нах у всех полный оборот час, за исключением тех кто в синди идет. Но и ходят они один автобус на маршруте. Ох уж это ужастное советское маршрутное наследие

[seregathebest]

Станция в Пярну

эээ...

это где?

Кристи Райдла
04.03.2026 10:33

В Пярну началась подготовка площадки для строительства пассажирского терминала Rail Baltic

В будущем месте расположения пассажирского терминала Rail Baltic в Пярну началась вырубка леса. Тендер на строительство терминала планируется объявить летом, а сами строительные работы – начать в следующем году.

На этой неделе в районе будущего пассажирского терминала Rail Baltic на участке протяженностью около 2,5 километров начались работы по вырубке леса, сообщил руководитель проекта Rail Baltic Estonia Мярт Маадла.

"Работы по вырубке проводятся по принципу "как можно меньше, но столько, сколько необходимо". Мы оставим зеленую зону, а также сохраним деревья, которые на основе дендрологических исследований были признаны ценными или подходящими для пересадки", – отметил Маадла.

Вырубка ведется на участке от моста Папинийду до Пайдеского шоссе.

"Мы не ограничиваем доступ людей к зоне работ, но все же просим жителей не подходить слишком близко к работающей технике", – добавил он.

По словам Маадла, работы продлятся до двух недель. Он также отметил, что в этом районе сейчас ведутся геологические изыскания и подготовка к строительству железнодорожного моста.

Строительство пассажирского терминала, по словам Маадла, могло бы начаться в следующем году: "Летом мы хотим объявить тендер на строительство терминала и при первой же возможности приступить к работам".

Согласно нынешним договоренностям, железная дорога Rail Baltic должна быть готова не позднее конца 2030 года.

smartcrop.jpg (134.39 КБ) Просмотров: 2567

https://rus.err.ee/1609957370/v-pjarnu- ... ail-baltic

[Icefer]

Товарная станция на 1520 тоже останется, там около неё грузовой перегрузочный терминал 1520-1435 построят. Лелле-Пярну 1520 собсно отремонтировали с прицелом на грузоперевозки (в краткосрочном периоде - строительных грузов)

[seregathebest]

Кылварт: Rail Baltic – символ некомпетентности и безответственности Партии реформ

Происходящее вокруг строительства Rail Baltic характеризует управление Партии реформ государством - повсюду царят некомпетентность, цинизмом и безответственностью, заявил председатель Центристской партии Михаил Кылварт в своем политическом заявлении на заседании совета уполномоченных.

"Ни один из министров, включая главу правительства, не потрудились понять, в каком состоянии на самом деле проект Rail Baltic как в Эстонии, так и в других странах. Показательно, что в ходе обсуждения государственного бюджета ни один из членов правительства не смог сказать, какая сумма предусмотрена в текущем году на реализацию проекта", - сказал Михаил Кылварт.

Он напомнил, что нынешнее правительство отвергло предложение Центристской партии провести анализ рисков на случай, если Латвия столкнется с трудностями в реализации проекта. "В коалиции утверждали, что существует только один сценарий, а все, кто осмеливается в нем сомневаться, распространяют кремлевские нарративы, - отметил лидер Центристской партии. - Нынешний премьер-министр Латвии неоднократно предупреждал, что Латвия не сможет завершить строительство Rail Baltica к 2030 году, однако премьер-министр Эстонии не хочет этого признавать - будто живет в параллельном мире".

По словам Кылварта, даже если отрезок Rail Baltic в Эстонии когда-нибудь будет достроен, он не будет удовлетворять внутренние потребности страны.

"Ради экономии отказались от строительства десяти виадуков, а на первом этапе будет проложена только одна пара путей. Причем эта железная дорога фактически не соединит различные населенные пункты. Например, станция в Хяэдемеэсте будет находиться в 15 километрах от самого населенного пункта Хяэдемеэсте", - сказал Кылварт.

Изначально стоимость Rail Baltic должна была составить 3,7 миллиарда евро, а завершить проекта планировали еще в прошлом году. Однако сегодня уже говорят о 15 миллиардах евро, а срок перенесен на 2035 год, при этом даже Эстония не сможет завершить свою часть проекта к 2030 году.

"Премьер-министр не видит в этом проблемы, утверждая, что для ускорения строительства государство может выделять дополнительно по 200 млн евро в год, увеличив ежегодные расходы с 500 до 700 млн евро. Подобная безответственность характеризует отношение Партии реформ к жителям Эстонии и государственным финансам. В ситуации, когда многие люди с трудом сводят концы с концами, а государственные финансы находятся в глубоком кризисе, премьер-министр готов разбрасываться сотнями миллионов евро без тщательного анализа и понимания долгосрочных перспектив", - подчеркнул Кылварт.

По оценке Кылварта, реализация проекта Rail Baltic - очередной пример стиля управления Партии реформ.

"То же самое произошло и с автоналогом. При его введении приводились противоречивые и неясные доводы, и в итоге налог не достиг ни одной из заявленных целей. Поступления автоналога были значительно меньше ожидаемых, авторынок оказался в кризисе, а уровень жизни людей стал хуже. Однако на критику отвечали, что вопрос о том, как люди справятся с автомобильным налогом, является третьестепенным", - сказал Кылварт.

https://rus.err.ee/1610054431/kylvart-r ... tii-reform

[wsa-79]

Распоряжением правительства РФ №1674р от 30.06.2026г. с 0:00 1.07.2026г. закрывается пограничный железнодорожный переход на границе с Латвийской республикой (ст.Пыталово Октябрьской ж.д.). Этим окончательно прерывается железнодорожное сообщение с Латвией.
Теперь им вообще не нужна колея 1520.

[LmV]

Не только Пыталово: http://publication.pravo.gov.ru/documen ... 28?index=2 Только, вроде Себеж еще не закрывали. Это к вопросу о прекращении и колее 1520.

[seregathebest]

Сразу за Пыталово уже давно рельсов нет. Что хохол там прерывать собрался - неизвестно

[Ямской]

Эта Рэйл Балтика чисто для распила бабла. Что по ней возить, кроме натовских танков???
Мне вот интересно, сколько вообще грузов по железке перевозят между Польшей и Троебалтикой? Не только через Сувалки, но и через Беларусь тоже.
Про пассажирские перевозки и так всё понятно. Нет ни одного прямого поезда из Таллина до Вильнюса или Таллин - Каунас с пересадкой на поезд до Варшавы. Все желающие летят самолётами, либо едут автобусами, ну и личные авто, понятное дело, тоже годятся. Если за столько лет не наладили прямое железнодорожное сообщение по имеющимся линиям, то что ожидать после запуска этой "супермагистрали"? ПДС из 2 вагонов? Или скоростные электрички такой же составности?

[LmV]

Если за столько лет не наладили прямое железнодорожное сообщение по имеющимся линиям, то что ожидать после запуска этой "супермагистрали"? ПДС из 2 вагонов? Или скоростные электрички такой же составности?

Кстати! При СССР сообщение было без проблем. Причём, не только Вильнюса (что понятно), но и Риги, и Таллина. После распада СССР, к началу нулевых - всё стало глохнуть. Т.е. как бы - вступили в ЕС, и...всё.

[Придача]

Смысл в жд сообщении (в том виде в котором оно было до 1991) тогда же и пропал, а в ЕС они вступили лишь в 2004. Ну и не забудем, что по сравнению с временами оккупации, автомобильное, автобусное, авиа сообщение увеличилось во много раз.

[AlexBykov]

Если за столько лет не наладили прямое железнодорожное сообщение по имеющимся линиям

Как раз в трех прибалтийских странах пассажирское жд сообщение за эти годы наладили на порядок лучше, чем в сопоставимых регионах России - со столицами 0,5-1 млн чел и населением регионов в пределах пары млн чел.
Например, из Таллинна 10+ пар быстрых поездов до Тарту (около 100 тыс чел), расстояние почти 200 км. А на западном направлении поезда ходят каждые 15-20 мин. По сравнению с поздним СССР все ускорено процентов на 30 и число рейсов много где увеличено.
Эстонский Elron перевозит 8 млн чел в год, а латвийская Vivi - почти 20 млн пасс.
Из явных недостатков маршрутной сети, пожалуй, очень слабое движение Рига-Лиепайя, уж пары 4-5 туда могли бы запилить, и отсутствующее в Вентспилс. Ну и международка Рига-Вильнюс могла бы ходить в виде 2-3 пар в сутки. Но, конечно, на этих направлениях есть определенные проблемы со скоростями по жд, при хорошей автодорожной сети они должны быть высокими. На фоне увеличения парности в Даугавпилс это конечно странно, может, подвижного состава не хватает?
Таллинн-Рига по существующей жд - полный бесперспективняк, надо доезжать хотя бы часа за 3 с копейкой, но это 160 км/ч почти на всем протяжении. При СССР Таллин-Рига через Пярну шел часов 5,5, через Тарту часов 7.
На остальных направлениях, где пассажирские перевозки по жд целесообразны (а не по малодеятельным линиям с хуторами и редкими деревнями по 100-200 чел), они хорошо работают.

[AlexBykov]

Кстати! При СССР сообщение было без проблем. Причём, не только Вильнюса (что понятно), но и Риги, и Таллина. После распада СССР, к началу нулевых - всё стало глохнуть. Т.е. как бы - вступили в ЕС, и...всё.

А потом примерно с 2012 г все начало сильно меняться

https://s.fotora.ru/f7d9b7d984540894.png

[LmV]

Что стало меняться? Сообщение с Польшей окончательно заглохло давно к тому времени, Эстония-Латвия - тоже (только недавно возродили), а сообщению Латвия-Литва оставалось пару лет (Вильнюс-СПб). Тоже самое. Речь не о том, что внутри «губерний», речь о том, что имея ж.д. с Польшей с 1860-х годов, умудрились просрать сообщение с «западной метрополией», как раз после вступления а ЕС!