[Фыва Цукен]

надо сказать, что лена в усть-куте совершенно не напоминает великую реку. она там типа оки в районе серпухова.

[Максим П.]

От себя фото добавлю.

[Максим П.]

Река Лена.
Я даже удивился, что БАМ еë вообще пересекает.

[Фыва Цукен]

Я даже удивился, что БАМ еë вообще пересекает.

хм, а как иначе?

[Максим П.]

Думал, она начало берëт где-то севернее.

[Михаил И]

Я даже удивился, что БАМ еë вообще пересекает.

хм, а как иначе?

А вот при движении на авто, по основной трассе, имею ввиду Сибирь, её вообще не пересекаешь, а я всё ехал и ждал это название.

[Фыва Цукен]

Думал, она начало берëт где-то севернее.

нет, она начинается в байкальском хребте. от её истока до байкала всего несколько километров.

[Фыва Цукен]

Я даже удивился, что БАМ еë вообще пересекает.

хм, а как иначе?

А вот при движении на авто, по основной трассе, имею ввиду Сибирь, её вообще не пересекаешь, а я всё ехал и ждал это название.

если байкал огибать с юга, то да.

[Михаил И]

Трасса "Сибирь" именно там идет, надо было сразу в кавычки взять.

надо сказать, что лена в усть-куте совершенно не напоминает великую реку. она там типа оки в районе серпухова.

Дааа, из окна поезда я её конечно, увижу

Здесь, на этой станции, многие вышли, наш состав становится как стакан оптимиста или пессимиста, наполовину полон или пуст...



Классическое фото поезда с локомотивом во главе и захватом станции. Интересного стиля фонарь. Такой слегка ретро и футуристичный одновременно, ведь его проектировали в эпоху, когда люди представляли будущее примерно так: «В 2026 году человечество будет жить на Марсе, но Советский Союз будет всё равно»...

Ну что ж, первую платформу в общих чертах осмотрел, если останется время, загляну ещё. А сейчас пора на любимое мной место любой станции. Здесь, как и в Вихоревке, оно к счастью присутствует. Конечно, это речь о переходном мосте.



Напомню, для обычного человека это просто способ перейти пути. Для железнодорожного любителя как я — смотровая площадка, фотозона, медитативное пространство и стратегический объект одновременно. Именно с моста открывается тот самый правильный вид на станцию: локомотивы, стрелки, вагоны, светофоры и рельсы, уходящие куда-то в даль. И конечно, здесь ещё и горы.



Нам открывается очень атмосферный вид на городок Усть-Кут, уютно раскинувшийся у подножия покрытых тайгой гор. Всё выглядит так, будто природа и город здесь долго пытались договориться, кто из них главный, и в итоге решили просто существовать вместе.

На переднем плане — небольшие частные дома с огородами, деревянными постройками и разноцветными крышами. Типичная сибирская малоэтажная романтика: где-то наверняка сушатся дрова, у кого-то в сарае лежит старая «Нива», а соседи знают друг друга уже лет сорок.

Чуть выше по склону начинаются уже более крупные здания — длинные советские многоэтажки, словно специально поставленные на возвышенности для наблюдения за всей округой. Выглядят они как настоящая линия обороны цивилизации перед бесконечной тайгой.

А за всем этим — зелёные горы и густой лес, который буквально окружает город. Отдельную атмосферу создаёт небо. Нет яркого солнца, облачно но с прояснениями, всё спокойное, прохладное — очень характерное настроение для северных железнодорожных городов. Хотя север тут относительный, по климату да, а по широте он на один градус всего северней.

Ну и конечно, эта композиция с домами, лесом и длинными панельками на фоне выглядит как классический пейзаж городов БАМа: немного сурово, немного хаотично, зато очень живо и по-настоящему.

Я говорил, что на БАМе я видел мало встречных поездов. Сначала казалось, что их вообще нет, потом где-то появлялись в среднем раз в полчаса-час, вместо каждых 10 минут на Транссибе. Но тем не менее несколько раз они попадались. А вот как в Вихоревке, так и здесь станция забита грузовыми составами. Такое впечатление, что на БАМе тренд, чтобы поезда больше стояли, чем ездили. Но на самом деле, понятное дело, всё продумано, и всё, что надо, — едет.

Проходим дальше по мосту.



Что я могу сказать. Это словами не описать! И фотографии не могут передать даже половины тех ощущений, что я испытывал. Это знаете, как если бы вас внезапно пустили на гигантский шведский стол, где собраны ваши любимые блюда. И когда ты ешь всё сразу и при этом не переедаешь, а только получаешь максимальное удовольствие. И здесь также, только в переносном смысле. Вместо еды — пейзажи и атмосфера.

Горы. Леса. Долины и луга. Деревенские дома с огородами. Романтика советских панелек. Длинная атмосферная лестница, уходящая в гору. И, конечно, железная дорога в своём лучшем виде — рельсы с деревянными шпалами, составы, уходящие вдаль, большая станция среди зелёных склонов, мост, локомотивы и ощущение настоящего большого путешествия.

Не хватает разве что моря где-нибудь рядом. Хотя с другой стороны, местная тайга и так выглядит как зелёный океан. Только вместо волн — сопки, а вместо крика чаек периодически раздаётся гудок локомотива.

Смотришь вокруг — и мозг отказывается верить, что всё это настоящее. Что ты не смотришь документальный фильм про БАМ, не листаешь фотографии в интернете, а реально стоишь здесь сам. Это фантастика. И в такой момент, хотя не прошло и половины путешествия, особенно понимаю, что не зря я решил проехать через большую часть страны в поездах несколько суток подряд. Ради вот этого чувства. Когда окружающий мир вдруг оказывается красивее, чем ты себе представлял.



Облака на заднем плане на фото гор смотрятся особенно атмосферно. Также мы видим справа небольшой кусок «степи» для разнообразия.

Как бы не хотелось остаться здесь подольше, время неумолимо, надо идти назад и смотреть город и горы уже из окна поезда... А перед этим я вам расскажу о непростом выборе поезда из Северобайкальска до Тынды. Уже в ближайший вторник