[af1461]

Справедливости ради, некоторые подобные пригородные поезда выполняют важную социальную функцию, соединяя столицу региона с его отдаленными районами. И отнюдь не пустуют, в том числе и упомянутый Саратов-Озинки.

[Владимир Дукин]

Владимир, А.С. тебе об этом рассказывал, и я повторюсь — более того, я сам слышал эту историю от уважаемых людей. ППК в регионах действительно обязаны закладывать в график максимально быстрые нитки для пригорода. И ради этого, если нужно, ставят под обгон даже скорые поезда. В 2016 году я сам ехал поездом № 345/346 Адлер — Нижневартовск от Саратова до Ершова. И мы минут 20 стояли по Урбаху, пропуская вперед пригородный Саратов — Ершов — Озинки. Да, такова реальность, и удивляться тут нечему (Е.Р. привет). Смысл-то этого действия, думаю, всем понятен? Там жесткая экономика и завязка на региональный бюджет.

Повторюсь, тут в угоду пригороду страдает 2,5 тыс. пассажиров. В данном случае пассажиру электрички всё равно раньше он приедет или позже. Плетется она со всеми остановками естественно. Буквально через 1,5 часа идет ускоренная электричка из Нижнего Новгорода.
В данном случае разные регионы, ни о каких быстрых нитках у 6102 речи не идет.
Как раз часто эта вереница пассажирских и выбивает из графика 7006 из Нижнего Новгорода.
Если бы ФПК не было пофиг, то всё было бы иначе.

[Doкtor]

....., я сам слышал эту историю от уважаемых людей. ППК в регионах действительно обязаны закладывать в график максимально быстрые нитки для пригорода. И ради этого, если нужно, ставят под обгон даже скорые поезда. В 2016 году я сам ехал поездом № 345/346 Адлер — Нижневартовск от Саратова до Ершова. И мы минут 20 стояли по Урбаху, пропуская вперед пригородный Саратов — Ершов — Озинки. Да, такова реальность,.....

Ну вот зачем всякую чушь собирать и писать об этом. Однажды десять лет назад - это не реальность. Реальность такова, что пригородные ставятся под пропуск пассажирских. Либо прогоняются так, чтобы не мешались.

....., я сам слышал эту историю от уважаемых людей. ППК в регионах действительно обязаны закладывать в график максимально быстрые нитки для пригорода. И ради этого, если нужно, ставят под обгон даже скорые поезда. В 2016 году я сам ехал поездом № 345/346 Адлер — Нижневартовск от Саратова до Ершова. И мы минут 20 стояли по Урбаху, пропуская вперед пригородный Саратов — Ершов — Озинки. Да, такова реальность,.....

Ну вот зачем всякую чушь собирать и писать об этом. Однажды десять лет назад - это не реальность. Реальность такова, что пригородные ставятся под пропуск пассажирских. Либо прогоняются так, чтобы не мешались.

Тут обсуждение аккурат обратного. Из-за пригородных и городских поездов (московские диаметры) МАССОВО ПДСы простаивают часами в Москве.

А по логике должно быть наоборот.

[Владимир Дукин]

У Сергей Семёныча другое мнение

[Колхозник]

У Сергей Семёныча другое мнение

На редкость верное мнение. Город в первую очередь для горожан. Значит приоритет s- бана. И пока нет отдельной инфры для транзитных поездов, значит, едут вместе с s - баном как получится.

[v_gildenberg]

....., я сам слышал эту историю от уважаемых людей. ППК в регионах действительно обязаны закладывать в график максимально быстрые нитки для пригорода. И ради этого, если нужно, ставят под обгон даже скорые поезда. В 2016 году я сам ехал поездом № 345/346 Адлер — Нижневартовск от Саратова до Ершова. И мы минут 20 стояли по Урбаху, пропуская вперед пригородный Саратов — Ершов — Озинки. Да, такова реальность,.....

Ну вот зачем всякую чушь собирать и писать об этом. Однажды десять лет назад - это не реальность. Реальность такова, что пригородные ставятся под пропуск пассажирских. Либо прогоняются так, чтобы не мешались.

Вы вообще не понимаете, как устроена экономика пригородных перевозок, если думаете, что региону выгодно мариновать свои поезда под обгонами. Всё с точностью до наоборот. Регион — это заказчик перевозок. Он платит ППК за каждую нитку графика из своего бюджета. И Минтранс любого субъекта РФ кровно заинтересован в том, чтобы пригородный поезд шел максимально быстрым способом, без простоев по станциям. Считается всё элементарно: чем дольше электричка или рельсовый автобус стоит под обгонами, тем дольше работает локомотивная бригада (а это оплата человеко-часов, сверхурочные и раздутый штат).Больше тратится топлива или электроэнергии на простой, а потом на повторный разгон.....Зачем региону за свои же деньги оплачивать эти простои и раздувать субсидии из областного бюджета? Ему нужен максимальный оборот состава и минимальное время в пути. Именно поэтому ППК совместно с властями выбивают для пригорода максимально жесткие и быстрые нитки. Диспетчерам по факту проще придержать дальнее следование, но пропустить пригород по «зеленой улице». И я таких примеров понабрал уже много по стране. Например. 43/44 поезд при заходе на Воронеж-1 из Москвы...

И этот глобальный тренд на железной дороге задала Москва со своими диаметрами (МЦД). Столица четко показала всей сети РЖД смену приоритетов: пригородный поезд, который везет тысячи людей внутри агломерации на работу, учебу и генерирует экономику здесь и сейчас, в разы важнее и приоритетнее для государства, чем один транзитный поезд дальнего следования. Москва этот стандарт внедрила у себя, и регионы сейчас активно перенимают этот подход в меру своих бюджетов. Дальнему поезду ФПК нагнать 20 минут на плече в пару тысяч километров ничего не стоит, а для регионального пригорода каждая минута простоя — это прямые убытки из бюджета и недовольные пассажиры-налогоплательщики. Сеть давно живет по законам госконтрактов и жесткого капитализма, а не советских учебников.

У Сергей Семёныча другое мнение

На редкость верное мнение. Город в первую очередь для горожан. Значит приоритет s- бана. И пока нет отдельной инфры для транзитных поездов, значит, едут вместе с s - баном как получится.

Во-первых, и МЦД, и МЦК - это просто обычные электрички. Летом люди едут на них погулять в центр. Это можно и на метро сделать, можно и подождать немного. Конечно, некоторые и на работу едут. Но корректировка времени в пути на 5-10 минут вполне допустима и не создаст большого дискомфорта этой группе людей.

Замечу также, что большинство мест, где работают люди, располагаются в жилых районах и ездить куда-либо далеко вообще нет необходимости.

Во-вторых, что же правильного в том, что поезда часами простаивают? Тогда надо просто отменить мешающие электрички, построить для них инфраструктуру и затем запускать уже. Чтобы не мешали другим.