НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Понятно. Т.е. в теории можно играть ценами, например, давая скидку за билет туда и обратно, или, скажем, каждая 10-я поездка бесплатно.Maximus71:Именно так. А зачем они прописали в ТР все три класса - одному Аллаху ведомоVitaly1:Да, раз зашла речь об этом, не проясните, почему тарифы во все 3 класса МВПС пропиваны в ТР? Если они почти все рентабельны без компенсации выпадающих доходов, как за плацкарт, то что тогда регулирует ТР - предельно возможный тариф?
Ну если, по заявлениям РЖД, маршрут на Нижний приносит убытки, то толку с этого качества.Maximus71:Сапсан - это совершенно другое качество.Vitaly1: И, спрашивается, зачем тогда нужен Сапсан в Нижний, а также зачем отменили Буревестник в 14 часов из Москвы?
Это есть очень правильно. ИМХО даже лучше из Москвы сразу после перерыва в ~~12.40 и, за час обернув в Нижнем, в 18.хх обратно (с обгоном "Волги"), чтобы 1 состав использовать.Maximus71:А Бурю в 14 отменили, потому что на ее нитку в 6 из Нижнего посадили утренний Сапсан.
Возможно, удастся пробить Бурю в 18 из НН и в 14 из Москвы, сейчас мы над этим работаем.
С таким медленным графиком и с привязкой не к конкретным дням недели, а к четным и нечетным числам - не удивительно.Maximus71:Киев и планируется. На Смоленск, сами знаете, попытка провалилась.Vitaly1: С такими результатами можно и подумать о нормальных скорых поездах в Брянск и Смоленск (или вообще в Киев с Минском).
Вначале убыток будет по-любому. А потратиться надо в первую очередь на анализ местных пассажиропотоков, в том числе на подвозящем транспорте, а также деятельности конкурентов. Смоленский и ивановский примеры это прекрасно показывают.Владиcлав:Многие дневные поезда проваливаются тк о них никто не знает. Если Вы говорите, что у Бур-2 рентабельность была 100%, то может быть выгоднее вначале поработать в убыток и потратиться на рекламу, чтобы потом это окупить прибылью?
Да,начинается другая жизнь.Slon:После вчерашнего понятно, что пойдет сапсанизация названных городов, а про остальные забудьте.
А может быть, все-таки из-за банального отсутствия пассажиропотока?Владиcлав:Многие дневные поезда проваливаются тк о них никто не знает.
А что именно планируется? Можно поподробнее?Maximus71:Киев и планируется. На Смоленск, сами знаете, попытка провалилась.Vitaly1: С такими результатами можно и подумать о нормальных скорых поездах в Брянск и Смоленск (или вообще в Киев с Минском).
Так весь вопрос, почему он отсутствует у РЖД, в то время как присутствует на остальном транспорте. Показателен пример с Ивановским поездом, который на линии с населением более 500 тыс чел на треть состоит из пассажиров до какого-то Тейково с населением 35 тыс. Вот в пятницу из ~230 пассажиров почти 70 поехали в это самое супер-мега Тейково, а в само Иваново (население 400+ тыс чел) всего около 140 чел. Зато автобусами в одно только Иваново из Москвы едет не менее 2000 чел в сутки, в Кольчугино человек 400-500 (наверняка там население на ж-д вокзал вообще не заходит, ибо единственный поезд проходит среди ночи, впрочем, как писал один известный товарищ, по состоянию на начало осени в расписаниях на некоторых вокзалах линии этого поезда не числилось вообще, зато висела реклама поезда в Ниццу).Maximus71:А может быть, все-таки из-за банального отсутствия пассажиропотока?
Раза в 4-5, наверное, лень в википедию лезть, чтобы точнее посчитать.Согласитесь, НН с окрестностями раз в 8 поболее того же Смоленска будет.
Маршруты по ж-д в Кемерово с Томском кривоваты по сравнению с автодорогой, а скорости там не сильно высокие. Лет 5 назад эти поезда достойно населялись, но с развитием автобусов паксы разбежались. Раз ускорить не получалось, то надо было делать ставки на перевозки пассажиров до промежуточных станций, чему тогда мешали комсборы. Сейчас в этом плане тарифы заметно улучшились, главное, чтобы пассажиры это осознали, вполне может быть, что кое-какие из отмененных попугаев, те же Томск с Кемеровым или 2-я пара Ебург-Курган, по этой шкале смогут нормально работать. С Томском и Кемеровым вообще можно сделать финт ушами, сделав двухгруппный попугай со сцепкой-расцепкой по Юрге, причем 2 пары (утром и вечером) со встречей как раз в Юрге, чтобы, помимо новосибирского трафика, умудриться подобрать и пересадочных пассажиров между Томском и КемеровоОбратите внимание, что 8хх выжили либо в ближней зоне Москвы, либо между миллионниками. Даже Новосибирск - Томск и Новосибирск - Кемерово издохли из-за низкой населенности и соответственно убыточности.
Мысль интересная, но после краха того, о чем я говорил, экспериментировать как-то нет особого желания.Vitaly1:P.S. Раз уж про этот регион речь пошла, Вы не прорабатывали случаем тему попугая Кемерово-Новокузнецк (Междуреченск, Таштагол)? Там по пути лежит несколько городов 100-тысячников, в свое время прикидывали, что по нескольким связкам поезд может оказаться быстрее автобуса, а без комсборов цены должны быть доступные. Если дадут удобный и быстрый график, может интересно получиться.
Плюс на Томск попугай еще и не каждый день ходил. В то время как автобусом можно уехать почти что ежечасно.Vitaly1: Маршруты по ж-д в Кемерово с Томском кривоваты по сравнению с автодорогой, а скорости там не сильно высокие.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 227
