Михаил Акулов: Бороться за клиента
Об итогах прошедшего года и конкуренции между железнодорожниками и авиаторами рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов.
– Михаил Павлович, каковы основные итоги прошедшего года для пассажирского комплекса дальнего следования?
– С 1 апреля 2010 года начала действовать Федеральная пассажирская компания, которая перевезла 101,4 млн пассажиров. Объём перевозок составил 100,5 млн пасс.-км, или 97,8% к уровню прошлого года. Рост отмечен в четвёртом квартале.
В 2010-м благодаря проведению компанией маркетинговых акций, в том числе по предоставлению 50-процентной скидки на проезд на верхних полках в купейных вагонах всех категорий поездов, на всех внутригосударственных направлениях без ограничения сроков приобретения проездных документов объём перевозок пассажиров в поездах Федеральной пассажирской компании удалось сохранить на уровне прошлого года. За счёт 50-процентного снижения тарифов на проезд на верхних полках в купейных вагонах за октябрь – ноябрь пассажирооборот в данном сегменте перевозок увеличился на 5,8% к аналогичному уровню прошлого года. В целом могу сказать, что пассажирский комплекс дальнего следования оправился от последствий финансового кризиса. По мере восстановления экономики в течение 2010 года и выхода на докризисные параметры наметилась положительная динамика объёмов перевозок.
В 2011-м компания планирует увеличить пассажирооборот на 1,5% в основном за счёт дерегулируемого сектора.
– Какие новшества ФПК предложила пассажирам в ушедшем году?
– С 23 сентября организовано курсирование поезда сообщением Москва – Ницца – Москва. В его состав включены вагоны класса люкс, первого и второго классов, вагон-ресторан. Для различных категорий пассажиров разработаны специальные тарифы: семейный, молодёжный, для лиц старше 60 лет. В ушедшем году поезд перевёз более 700 пассажиров.
Также в 2010-м запущен поезд постоянного формирования (ППФ) на направлении Москва – Самара. Он сформирован единой группой из вагонов с улучшенным интерьером, оборудованных закрытым и герметичным межвагонным переходом, автосцепным устройством закрытого, жёсткого, типа, безлюлечной тележкой с дисковым тормозом производства «Кнорр-Бремзе». Срок службы вагонов увеличен с 28 до 40 лет. Указанные особенности конструкции позволят получить преимущества в эксплуатации ППФ.
– Как, по Вашему мнению, будет развиваться рынок пассажирских перевозок дальнего следования после принятия закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации»? Как это повлияет на деятельность ФПК? Сможет ли повыситься прибыль компании?
– Принятие федерального закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации», который определяет порядок формирования и исполнения государственного заказа на перевозки пассажиров, будет способствовать устойчивому развитию пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении, смежных отраслей транспортного машиностроения.
Принятие проекта федерального закона позволит обеспечить переход к осуществлению пассажирских перевозок на основе договоров между исполнительными органами власти разных уровней и перевозчиками, оптимизировать размер финансовых обязательств государства по компенсации расходов перевозчика на основе измеримых по объёмам и качеству оказываемых услуг, создать стимулы при переходе на конкурсный отбор перевозчиков для снижения издержек при организации транспортного обслуживания, усовершенствования их маркетинговой политики, обеспечить условия для среднесрочного планирования перевозчиками своей деятельности и реализации политики управления затратами, осуществления инвестиционной деятельности.
– Насколько успешно, на Ваш взгляд, поезда дальнего следования составляют конкуренцию самолётам? Справедлива ли эта конкуренция? Что ФПК будет предпринимать, чтобы бороться за пассажира?
– Пассажиры воздушного транспорта несколько отличаются от целевой аудитории железнодорожного не только по целям поездки, но и по определяющим мотивам выбора вида транспорта. В то время как практически все пассажиры авиатранспорта в качестве основного определяющего фактора при выборе вида транспорта называют скорость, подавляющее большинство пользователей железной дороги отдают предпочтение таким параметрам поездки, как стоимость, безопасность и комфорт.
В настоящее время железнодорожный транспорт является наиболее конкурентоспособным в диапазоне перевозок от 700 до 2500 км. Постепенно происходит уменьшение зоны конкурентных преимуществ, это связано с тем, что железная дорога находится в неравных конкурентных условиях по сравнению с альтернативными видами транспорта.
– С чем это связано?
– Данная тенденция складывается по целому ряду факторов, в том числе по целенаправленной государственной политике в поддержке воздушного транспорта. А именно: активное развитие авиационной инфраструктуры, обеспечивающей большую доступность и лучшее качество обслуживания потребителей. В ближайшие 10 лет планируется привлечь 1 трлн рублей на модернизацию существующих и строительство новых аэропортов, в том числе девяти международных аэропортов-хабов. Около 75% этой суммы будет финансироваться за счёт средств федерального и областных бюджетов.
Кроме того, осуществляется приобретение новой техники за счёт комплекса мер государственной финансовой поддержки: реализации федеральной целевой программы «Гражданская авиация» с объёмом финансирования
1,25 трлн рублей в 2010–2015 годах; предоставления налоговых льгот авиаперевозчикам, приобретающим российскую авиатехнику; возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей (около 634 млн рублей в 2009-м); предоставления рассрочки сроком до 34 месяцев на уплату таможенных пошлин при ввозе импортной авиатехники; реализации программы поддержки отрасли в кризисный период 2008–2009 годов (государственное кредитование авиаперевозчиков на закупку топлива).
Проводится адресное государственное субсидирование социально значимых авиаперевозок. Например, сумма компенсационных выплат за сезонные авиаперевозки между городами Центральной России и Дальним Востоком в 2009 году составила 1,2 млрд рублей, а в 2010-м – 2,5 млрд.
Таким образом, можно констатировать, что межвидовая конкуренция на транспортном рынке на современном этапе имеет неравные условия за счёт мер, предпринимаемых государством по поддержке авиаперевозчиков. В силу вышеизложенных причин российские авиаперевозчики имеют возможность широкого варьирования в тарификации для всех сегментов потребителей. Это позволяет им вести активную ценовую конкуренцию, вытесняя ФПК из сегментов рынка, где она ранее занимала устойчивые позиции.
– Какие действия предпринимает ФПК, чтобы удержать и привлечь пассажира?
– В настоящее время для стимулирования спроса на поездки в СВ и купейных вагонах ФПК реализуются отдельные маркетинговые инициативы, география которых расширяется из года в год. Кроме того, в ближайшее время планируется внедрить такие механизмы, как программа лояльности, система управления доходами и мероприятия по развитию туристических, чартерных и групповых перевозок.
Елена Мирошникова, Октябрьская магистраль, № 3 (14248), 2011
