[Фыва Цукен]

С Питера на Казань и Уфу особенно так слишком долго ехать.

ну, на казань свой поезд есть (фирменный, кстати). если кому побыстрее надо - то вот и пожалуйста.

Народ с пересадкой в Москве попрется.

на бакланах? так ржд того и надо

а если на ночниках - то неудобно, потому как с утра на казань нету ничего, придётся целый день по москве болтаться.

Может, лучше продлить нынешний 107/108 до Уфы, подработав график, раз есть дефицит мест?

там прицепки до уфы и так есть.

ну, на казань свой поезд есть (фирменный, кстати). если кому побыстрее надо - то вот и пожалуйста.

Я думал, рассматривается тот случай, когда этот поезд забит (раз Максим Владимирович говорит о дефиците мест).
Если же есть места на него - то очень немногие выберут медленный поезд через Ярославль и Нижний. Хотя, я повторюсь, для трамвайщиков такой поезд явно будет интересен. Для дальних же паксов - только на самый крайний случай, когда билетов больше нет никаких.

на бакланах? так ржд того и надо

Бакланы в пиковые дни и без казанцев-челнинцев не пустуют. Скорее на ночниках и допах.

а если на ночниках - то неудобно, потому как с утра на казань нету ничего, придётся целый день по москве болтаться.

Ну уж не целый день - в районе обеда там уже есть новокузнецкий/барнаульский, правда они ночью в Казани, но не суть. А если еще каким-нить допом ехать, который в Москву только часов в 14 приползет - то можно и часа через два уехать дальше, там 16-й уже на подходе. Ну и самолеты опять же (для Уфы и Челнов в первую очередь).

[Фыва Цукен]

Хотя, я повторюсь, для трамвайщиков такой поезд явно будет интересен. Для дальних же паксов - только на самый крайний случай, когда билетов больше нет никаких.

так я и понял, что поезд для трамвайщиков. иначе зачем пускать его от казани в уфу через агрыз?

Бакланы в пиковые дни и без казанцев-челнинцев не пустуют.

то в пиковые дни... у нас же не все дни пиковые.

в районе обеда там уже есть новокузнецкий/барнаульский, правда они ночью в Казани

вот именно.

но не суть.

нифига себе - не суть кому надо ночью-то приезжать, да ещё с пересадкой? прямой поезд явно предпочтительней, пусть и медленнее. конечно, если прибытие не ночью

А если еще каким-нить допом ехать, который в Москву только часов в 14 приползет - то можно и часа через два уехать дальше, там 16-й уже на подходе.

с прибытием в 4 утра?

нет, на мой взгляд это всё извращение.

Ну и самолеты опять же (для Уфы и Челнов в первую очередь).

самолёты сами по себе.

[Владимир Дукин]

Зачем? Уфа сама по себе.
Это ликвидируем дефицит мест с Питера на Казань/Бугульму/Уфу, связываем Казань с Уфой, Питер с Челнами.
При отправлении из Питера и Магнитки утром грохаем Ярославль-Нижний, получаем дневники Питер-Ярославль, Уфа-Магнитка и подобие альтернативы грохнутому попугаю НН-Казань
Через М-Курскую, боюсь, просто не проедем

Почему это не проедем по Москве-Курской, если ряд питер-Крым оттуда выпихнуть куда-нить, так точно проедем. А кому нужно в Ярославль из Питера с утра?

[Komandor]

много кому нужно в сторону ярславля

ИМХО предложение через Ярославль-НН-Казань-Уфу - самое оптимальное и верное.
И новое сообщение появляется, и обмен пассажиров хороший, и экономится тяга за счёт выполнения данным ПДСом функции местного сообщения на Сонково-Рыбинск-Ярославль-Иваново-НН и НН-Казань-НЧ, и усиливается существующее сообщение СПб-Ярославль и СПб-Казань. При утверждении данного поезда (кстати) данным маршрутом - можно смело ротировать СПб-Уфа/Самара на Будогощь-Хвойную.

[Владимир Дукин]

Не вижу смысла вообще в затаскивании его в Иваново-Ярославль-Сонково. Он же отберёт пассажиров у местных развозок типа Иваново-СПБ, Ярославль-СПБ , Уфа-СПБ и Самара-СПБ.

Не вижу смысла вообще в затаскивании его в Иваново-Ярославль-Сонково. Он же отберёт пассажиров у местных развозок типа Иваново-СПБ, Ярославль-СПБ ,

Ну про перспективу СПб-Ярославль обсуждали в соседней теме. СПб-Иваново - ничего не угрожает. Он и так - полон, да и можно дальше совершествовать график (тем более - если СПб-Магнитогорск будет утренним поездом). Кроме того - экономится тяга в местном сообщении Бологое-Сонково-Ярославль.

Уфа-СПБ и Самара-СПБ.

Нифига себе местные развозки СПб-Самара/Уфа с будущего графика могут перекинуть (хорошо бы ) на Савёловский ход, где они будут осуществлять круглогодичное сообщение, кроме того - за Арзамасом - уж очень разные графики у сабжей.

Офф: кстати, а как если использовать вариант для одного из сабжей, чтоб маршрут пролегал через Вологду (что экономить на заброске вагонов СПб-Шарья-Ярославль)?

[Владимир Дукин]

А о пассажирах из Уфы и Магнитогорска, едущих в Питер Вы подумали? Лишние 6 часов кренделя выписывать.

Это я просто спросил. Кроме того: не 6, а - 4 часа.
И Вологду я так - в резерве имел ввиду.
Что же до сабжа - то хорошо ИМХО его утренней ниткой пустить, но не на 7:30 - это слишком рано.

А о пассажирах из Уфы и Магнитогорска, едущих в Питер Вы подумали? Лишние 6 часов кренделя выписывать.

Через Вологду? Да, крюк нехилый.

Секта графистов-футурологов пополнилась участником параллельного форума
Welcome!

Кроме того: не 6, а - 4 часа.

Побольше... все 5-6 часов (разность времени хода через Ярославль и через Москву).

Что же до сабжа - то хорошо ИМХО его утренней ниткой пустить, но не на 7:30 - это слишком рано.

В самый раз. Из относительно ближних окрестностей Питера успеть можно.
1. Сабж возможно посадить на одну нитку с 313/383, заодно ускорив бакинско-ташкентский. Например, рассадить их по дням недели: 3 дня магнитогорский, 1-2 дня 313/383 и остальные 2-3 дня под окна, попадающие на нитку.
2. Рассмотреть возможность смещения нитки c 07:30 на 07:45 (позже вряд ли реально).

Он же отберёт пассажиров у местных развозок типа Иваново-СПБ, Ярославль-СПБ , Уфа-СПБ и Самара-СПБ.

отличная формулировка!
По сабжу: если магнитогорский пустить в противофазе с ивановско-уфимско-самарско-ярославским - то не отберёт. Кроме того, совместные перевод 337/347 на Хвойную и запуск сабжа позволит с чистой совестью упразднить и 609/610, и 645/646. Экономия то какая.

Не вижу смысла вообще в затаскивании его в Иваново-Ярославль-Сонково.

Надо рассматривать оба варианта. У того и другого есть свои плюсы и минусы.

Для полноразмерного просмотра - жмём предпоследнюю кнопку "Expand to actual size".

Magn2012_v3_1.PNG (109.8 КБ) Просмотров: 1553

Черновики графика поезда Ле - [Сонково/Москва] - Магнитогорск / v3

9 версий графика поезда Ле - Магнитогорск:

Версия	Время отправления и прибытия MSK/местное	Время в пути, скорость	Через...	Обгоны	Минусы
A -	07:30-17:20MSK/19:20	57:50 49.9 км/ч	Сонково	-	Нижний Новгород в пять утра.
B -	07:30-11:30MSK/13:30	52:00 54.8 км/ч	Москву	-	Уфа в пять утра по местному.
C -	15:30-01:20MSK/03:20	57:50 49.9 км/ч	Сонково	-	Похабное время прибытия в Ярославль и Магнитогорск.
D -	14:00-18:50MSK/20:50	52:50 54.0 км/ч	Москву	обгон Сапсанами.	Набережные Челны в двенадцатом часу ночи.
E -	18:30-05:10MSK/07:10	58:40 49.2 км/ч	Сонково	обгон Сапсанами.	Казань во втором часу ночи.
F -	18:00-22:50MSK/00:50	52:50 54.0 км/ч	Москву	обгон Сапсанами.	Москва в четыре утра, Магнитогорск в час ночи.
G -	21:00-08:00MSK/10:00	59:00 48.9 км/ч	Сонково	-	Казань в четыре утра, Уфа во втором часу ночи.
H -	23:00-03:00MSK/05:00	52:00 54.8 км/ч	Москву	-	Казань в одиннадцать вечера, Магнитогорск в пять утра.
I -	22:30-09:05MSK/11:05	58:35 49.3 км/ч	Сонково	-	Казань в пять утра, Уфа в два ночи по местному.

У версий G и I на участке Угловка - Бологое - Сонково время принято с запасом на остановки 609/610-го для возможности включения группы Ле - Сонково(-Ярославль?) вместо нынешнего самостоятельного короткосоставного поезда №№609/610.
Версии A, C, E, G, I (т.е. через Сонково - Ярославль) реализуемы как в "пассажирском" варианте (маршрутная скорость до 50 км/ч), так и в "скором". Для ярославского маршрута, IMHO, из тарифных соображений целесообразнее "пассажирский": во-первых - на полный маршрут (2887 км, 46 тарифный пояс) купейный тариф скорого поезда дюже приличный; во-вторых - если поезд позиционировать как альтернативу ряду местных поездов, то вряд ли стоит обирать их пассажиров.

[Владимир Дукин]

А почему бы не посадить поезд СПБ-Магнитогорск на нитку п.145-146 СПБ-Челябинск (от СПБ до Н.Новгорода, далее через Арзамас-Казань-Агрыз-Н.Челны-Бугульму-Уфу-Белорецк), а поезд 131-132 перевести по колхозам ярославщины и новгородщины.

[ev17]

А почему бы не посадить поезд СПБ-Магнитогорск на нитку п.145-146 СПБ-Челябинск (от СПБ до Н.Новгорода, далее через Арзамас-Казань-Агрыз-Н.Челны-Бугульму-Уфу-Белорецк), а поезд 131-132 перевести по колхозам ярославщины и новгородщины.

131/132 не будут никуда пересаживать - поезд очень востребован как Удмуртией, так и всеми другими регионами России. Чуть менее половины поезда едут до Москвы на нем в обе стороны. Трамвайность этого поезда поражает - в одном из плацкартных вагонов недавно было перевезено за рейс 298 пассажиров! 131/145 трогать не стоит...

Из относительно ближних окрестностей Питера успеть можно.

Не успеть ни откуда, кроме Всеволожска (почти). 7:30 - слишком убойное время для такого поезда.

А о пассажирах из Уфы и Магнитогорска, едущих в Питер Вы подумали? Лишние 6 часов кренделя выписывать.

Из Уфы и Магнитогорска никто и не поедет в Питер такими кренделями. Разве что в самом крайнем случае, когда другого ничего не будет.