[Фыва Цукен]

А кто на нем в Москву-то поедет?

это вы про что?

всё-таки не брезгуйте пользоваться функцией цитирования а то понимаемость сообщения падает

[LmV]

говорят, что после продления данного поезда до сонкова его наполняемость сильно выросла. сам я, правда, этого не проверял.

А почему нет? Там же окресности Весьегонска и Красного Холма. Да и дальше - на Углич. Вполне может быть.

что до мологского хода - я предлагал перекинуть на него 337/347, чтобы не было дублирования маршрута с 45-м. этим, вроде бы, даже заинтересовались. но в результате так и не сделали. почему - не знаю.

Я вот тоже не пойму. Почему? Может - из-за того, что до Ярославля - целиком под тепловозом? Вряд-ли. И товарняков там почти нет. Не знаю...

[Фыва Цукен]

Вполне может быть.

так я не спорю. я просто пишу, что сам этого не проверял, следовательно, отвечать за данное мнение не могу

Я вот тоже не пойму. Почему? Может - из-за того, что до Ярославля - целиком под тепловозом? Вряд-ли. И товарняков там почти нет. Не знаю...

ну дык и я не знаю. на этот вопрос из посетителей форума, думаю, только максимус может ответить. но не отвечает.

[v-tmb]

Вадим, поезд предназначен для Магнитогорска, а не для НиНо. Если Вы заметили, то в случае его отправления из Спб ниткой 107 прибытие в Нижний будет к полудню, Казань поздно вечером, что не так удобно для пассажиров.

так собственно

очень часто бывает нехватка мест до Казани, Ниж.Новгорода... Поэтому поезд на Магнитогорск может быть жизнеспособным.

про нехватку мест и способность поезда вывезти этих пассажиров, обеспечив тем самым востребованность поезда, не я сказал, а именно ВЫ. Я Вам всего лишь показал, что "дефицит" в 300 мест действительно имеет место быть.

Зачем же Вы теперь на меня все это вешаете? Я всегда говорил, что этот поезд не должен быть рассчитан для перевозок СПб-НН.

Для пассажира восточного Татарстана и Башкирии поезд удобен. Также появляется связь Нижнего с Магниткой, Н.Челнами, а Казани с Уфой. Данный вариант намного привлекательнее остальных, рассмотренных здесь.

Все эти связи сохраняются, если поезд выйдет на Нижний Новгород через вологодский ход.

Жаль, что Тамбов опять в пролете. Но попросите М.В., может 123 продлят до Тамбова?

Вот оно Щелкнуло Все ждал, ждал, когда Вы и здесь Тамбов приплетете и вот оно, случилось

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Самое удивительное, Владимир, что именно Вы и предложили вариант Санкт-Петербург-Магнитогорск через Вологду, Ярославль, Нижний Новгород, Казань и Уфу, который я просто поддержал и аргументировал, почему именно так мне все это видится. Теперь же Вы меня со СВОИМ же предложением и разносите Может у Вас просто выработался принцип вступать в противоречие со мной не зависимо от ваших действительных взглядов на ситуацию и независимо от реальной цели оппонирования? Тогда упоминание везде где попало про Тамбов становится вполне объяснимым

[Владимир Дукин]

Вовсе нет. Я несколько вариантов прикинул:
1. Через Вологду-Киров-Ижевск-Наб.Челны-Уфу
2. Через Вологду-Ярославль-Иваново-Ниж.Новгород-Казань-Н.Челны-Уфу
3. Через Вологду-Киров-Пермь-Екатеринбург-Челябинск-Карталы
4. Через Москву-Ниж.Новгород-Казань-Н.Челны-Уфу...

Вот и находим самый оптимальный вариант.
Если бы не время в пути сутки СПБ-Ниж.Новгород через Вологду, возможно было дальше что-то считать. А так до Казани уже 32-33 часа...

[v-tmb]

Про время в пути опять же не раз отмечалось, что важнее не само значение этого времени в пути, а время отправления и прибытия поезда по ключевым станциям. Последнее вполне может оставить незамеченным, что в поезде придется провести на несколько часов дольше, чем могло бы.

[LmV]

Смотрите: вариант СПб-Магниторск через Вологду-Ярославль. Даёт сообщение НН-Казань-Уфа-Магнитогорск. Хорошее время прибытия в Магнитку.
Недостатки: 1) нужна новая неежедневная нитка на вологодском (что нереально);
2) не нравиться МВВ из-за медленности, и неуверенности в достаточной трамвайности.
СПб-Магниторск ч/з день с 107-м, через М-Курскую-НН. Быстрее. Недостатки: в целом - ещё один поезд на участок МСК-НН (размывание), учитывая позднее отправление (и раннее прибытие) - может перетянуть кого-нибудь с "Волги" и "Поволжья", а также имеет неудобное время прибытия по Магнитке. Перетягивание лечится редкостью хождения.
СПб-Магнитогорск нитками 247 и 244. Идёт по скорости - как вариант с 107-м, время прибытия в Магнитку - хорошее. Идёт с Ладожского (догрузка вокзала, Северо-Восточное направление, как субъективно, так и объективно т.е. возможность не сходя с вокзала - ехать на Вологодчину и Карело-Мурманский Север.
Недостатки: ещё один поезд на МСК-НН (см. выше), перетягивание тоже может быть, но меньше, чем ч/з день со 107-м, поскольку - отправляется до полудня. Обратно - может быть подрезание "Поволжья". Тоже лечится редкостью хождения.
СПб-Магнитогорск ч/з день продлением "Поволжья". Достоинства: нет перетягивания, общий оборот, довольно удобное время прибытия в Магнитку, не надо новых ниток от СПб до Казани. Недостатки: слишком сильная связь с "Поволжьем", необходимость изменять курсирование и оборот фирменного поезда, риск невывоза СПб-Казань, риск незаполнения за Казанью при курсировании ч/з день.
СПб-Магнитка через Вологду-Киров-Екб. Достоинства - проще всего - даже нитка есть, прибытие довольно хорошо. Недостатки: не обеспечивает Казань, Уфу, подрезает имеющиеся поезда.
СПб-Магнитка через Пестово-Ярославль-Киров-Екб.
Достоинства: не подрезает уральские поезда, раннеутренне прибытие, общее время в пути - как СПб-Екб+Н.Тагил-Кисловодск, также поезд обеспечивает более экономичное курсирование СПб-Пестово-Ярославль. Недостатки: савеловский ход (почему-то - камень преткновения), необходимость новой нитки от Буя до Екб, необеспечение Казани и Уфы, необходимость как-то резервировать многочисленные места от Сонково до СПб (или - цеплять вагоны, или - держать на трафарете) - амбивалентно.
СПб-Магнитка через Пестово, а дальше - как первый вариант. Ну даже 337 и 347-м не были переведены, так что...
....................................................
К топикпасту.
По СПб-Киров ниткой 124-го - получается, естественно, отлично.
Про СПб-Москва - получается сомнительно. От Вологды до Москвы - много, а от Ярославля до Москвы - ещё больше поездов. От Ярославля до Москвы - высокая забитость и ПДСами, и пригородными, и товарняками. Общее время в пути до Москвы, если тормозить (а разрешат собирать по всем станциям?), составит до 23-х часов. Если только - продлить ещё дальше. Ну или: чем будем привлекать? Можно, конечно, люкс или ВИП вцепить... Ну для тех, кто с туристической целью. А в остальном... Есть ещё мысли: реально хочу обсудить этот вариант

Проще уж продлить 610/609.

[Владимир Дукин]

Просто в группу 123/124 СПБ-Вологда-Москва можно добавить сидячек и использовать в дневном режиме по уч-ку Вологда-Москва, Ярославль-Москва в обоих направлениях.
Т.е. поезд двухгруппный. Часть до Кирова (с развозом шарьинских колхозов), часть с сидячками до Москвы.

[LmV]

Просто в группу 123/124 СПБ-Вологда-Москва можно добавить сидячек и использовать в дневном режиме по уч-ку Вологда-Москва, Ярославль-Москва в обоих направлениях.
Т.е. поезд двухгруппный. Часть до Кирова (с развозом шарьинских колхозов), часть с сидячками до Москвы.

ФПК такого поезда с сидячками- не захочет (ибо - подрежет ярославский фирмач, и ещё ряд поездов).
Тогда один из трёх Ярославль-Москва надо отменять будет.

[Владимир Дукин]

Так фирмач можно на другое время поставить. Например, из Москвы на 17 часов, а этот на 14.45.
Поэтому подрезов можно избежать.

[LmV]

Так фирмач можно на другое время поставить. Например, из Москвы на 17 часов, а этот на 14.45.
Поэтому подрезов можно избежать.

Сабж и так пойдёт около 15-ти. Я тут подумал: поезд - быстрее, чем мне казалось раньше. Я тут помозгую ещё, и выложу открыто.

[миха]

Так фирмач можно на другое время поставить. Например, из Москвы на 17 часов, а этот на 14.45.

НЯЗ, этот же состав потом вечером из Ярика на Москву уходит

Есть еще нитка воркутинского допа 208, 16.05 из МСК, но она уж слишком медленная...
Во сколько же тогда это чудо в Питер приедет

ну и придёт как сейчас 124 и 40

[LmV]

ну и придёт как сейчас 124 и 40

Да нет. Отправление из Ярославля должно быть в 18:25, а этот - после 20-ти в Ярославле, и в 01:07 в Вологде.
.............................
На счёт Магнитки. ИМХО, надо попробовать просчитать продолжение ниток 247-м и 244 от/до Москвы.

Просто в группу 123/124 СПБ-Вологда-Москва можно добавить сидячек и использовать в дневном режиме по уч-ку Вологда-Москва, Ярославль-Москва в обоих направлениях.
Т.е. поезд двухгруппный. Часть до Кирова (с развозом шарьинских колхозов), часть с сидячками до Москвы.

А зачем до Москвы?? Со стороны Питера в Москву так поедет 2 вагона, которые с трудом наскребутся в Бабаевых-Пикалевых, местного трафика с участка Вологда-Москва будет мало из-за отправления с Вологды часов в 5 утра и курсирования через день. И зачем такая нитка на загруженной Ярославке? С Вологды нужен полноценный дневной ежедневный поезд, также шла работа по электричке Кострома-Москва, которой по Москве пока не нашли удобное время прибытия.

Так фирмач можно на другое время поставить. Например, из Москвы на 17 часов, а этот на 14.45.
Поэтому подрезов можно избежать.

Москва-Ярославль в 14.45 должен отправляться из Ярославля на Москву в 19.24.

По СПб-Киров ниткой 124-го - получается, естественно, отлично.

Поддерживаю. Вероятно, лучшее, что можно сделать по теме.