Как ездили из ненацистского Киева в Москву:
http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/238137/238137_original.jpg
http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/238347/238347_original.jpg
Две фотографии. Не такой уж и большой между ними временной промежуток. Я бы даже сказал суперминимальный по космическим меркам.
1949 год - Киев уже пять лет как освобожден от фашистов.
1962 год - до очередной оккупации всего... 52 года.
В 1949-м году поезд оставался единственным возможным способом добраться из Киева в Первопрестольную. Гражданская авиация стоила дорого, очень зависела от капризов погоды и вообще до начала реактивной эры особой конкуренции железной дороге никогда не составляла. В 1949 году из Киева во Внуково выполнялось четыре ежедневных рейса: пассажирский, почтово-пассажирский, грузо-пассажирский и грузовой. Билеты стоили дорого - 245 рублей в один конец. Для сравнения билет в мягкий купейный вагон стоил 140 рублей.
Выбор поездов в полуголодное послевоенное время был в общем-то невелик. При этом желающих воспользоваться поездом было хоть отбавляй. Из Киева на Москву было два прямых поезда - скорый №16 и пассажирский №42. Кстати, последний ходит и поныне, только в ранге скорого поезда.
Было и несколько проходящих поездов: №18 Львов - Москва и следовавшие через день №22 Кишинев - Москва и Одесса - Москва. Вот и все расписание.
Самым быстрым являлся поезд №16 Киев - Москва, который отправлялся в 22.45 и находился в пути ровно 22 часа, прибывая на Киевский вокзал Москвы в 20.45 следующего дня. Следовать быстрее не позволяло "убитое" войной путевое хозяйство, частые остановки для заправки паровозов водой и прочие технические мелочи.
Прошло всего 13 лет (второе фото).
Начало 60-х - эпоха начала жесткой конкуренции реактивной гражданской авиации и железнодорожного транспорта. В соединённых штатах Пиндостана не без помощи правительства железная дорога практически полностью "слила" пассажирское движение, уступив авиации. В Европе и в том, числе в СССР противостояние пошло по иному пути. Развитие было и на земле и в воздухе.
В 1962-м году линия Москва - Киев (и далее Одесса и Львов - Чоп) - это мощная двухпутная магистраль с ускоренным пассажирским движением, осуществляемым тепловозами ТЭ7 (они же таскали и "Красную Стрелу").
Курьерский поезд №1/2 Москва - Киев преодолевает расстояние 872 км между столицами всего за 11 часов, имея три короткие технические остановки для смены локомотивных бригад. Чувствуете разницу всего за 13 лет? Помимо этого флагмана на линии немало международных поездов - №3/4 Москва - Будапешт, №5/6 Москва - Бухарест, №7/8 Москва - Карловы Вары, №9/10 Москва - Будапешт - Белград, №13/14 Москва - София, №21/22 Москва - София.
В 60-е и вплоть до середины 70-х СССР шел в мировых лидерах в освоении скоростного пассажирского движения. Скорость пассажирских поездов 140 км/ч не казалась какой-то недосягаемой. Причины сворачивания программы банальны - увеличение числа грузовых поездов, неуспевающее за ростом скоростей путевое хозяйство, нехватка пассажирских локомотивов и общий упадок технической культуры на сети МПС в эпоху застоя.
Украина в эпоху СССР имела два ж.д.коридора с ускоренным пассажирским движением: Москва - Киев и Москва - Крым. Электрифицированные магистрали с хорошими объемами движения и высокими скоростями.
Сейчас, когда Украина стала Руиной и стремительно превращается в черную дыру ни о каком развитии железнодорожного транспорта не может быть и речи. Транспорт - это социальная составляющая, у нацистов стоят задачи иные... Да и вообще в свете последних событий разговоры о существенном сокращении объемов пассажирских перевозок между Москвой и Киевом становятся реальностью.
И, кстати, на Приднепровской железной дороге до сих пор эксплуатируются электрички серии ЭР-1, выпущенные в конце пятидесятых годов прошедшего века. Упомянутый на фото курьерский поезд №1/2 был только в проектах... Показательно, в общем. Хотя, что я про какую-то Приднепровскую железную дорогу - в Киеве средний возраст пригородного электропоезда, мечтающего, чтобы его поскорее уже переплавили на гвозди - 35 лет.
23 года продолжаются скачки. Полет нормальный.
.
!!!
. Система 2 х ЧС2 до Вязьмы и 2ТЭП60 до Бреста. А вообще, для белорусского направления ЧС2 это именно что экзотика - они там совсем недолго проработали. Как "промежуточный" электровоз между ВЛ19/ВЛ22/ВЛ22М и ЧС7. Ну а грузовые там аж до начала 90-х таскали ВЛ8