[Colonel_Abel]

2ТЭ10 значительно мощнее ЧС2к

А мужики и не знают. Мощность ЧС2 и ЧС2к - 4200 квт. Мощность ДВУХ секций 2ТЭ10, по ТЭД-ам, 3648 квт. Одной - 1842 квт. Так что мощнее то, знаток тепловозов?

Да вы сами сказали, что на балконе дохленький. Вы поставьте нормальный

Балкон не выдержит (точнее, у меня и балкона-то нет - генератор стоит на полке под окном рядом с кондиционером, на месте пока не установленного второго кондера). Да и не интересно как-то стационарные двигатели. Куда интереснее когда этот монстр еще и едет! И быстро едет!

Источник?

Факт наличия на этом маршруте электроотопления и бронепоезда и централизованным электроснабжением от 3000.

В прошлом году уже были короткие стоянки

Ну так в прошлом году ЭП20 и пошли (и соответственно скорости снизились).

[Colonel_Abel]

Ну а в пассдвижении это нафиг не нужно, о чем вам и говорят.

Причем, если считать чистую мощность по ТЭД-ам, то ЧС2К значительно мощнее одной секции 2ТЭ10. Цифры я выше привел.

[Colonel_Abel]

А если сравнить с 2 х ЧС2 ?! Ну или хотя-бы с ЧС7/ЧС8?!

Достаточно сравнить даже с одним и обе секции. Да, а у ЧС7 уже 6160 квт будет, на обе секции, каждая по 3080. Ну не будет тепловоз мощнее электровоза, не обслужит ДГУ большие мощные ТЭД-ы. Я не беру грузовые электровозы. ВЛ8 - 4200, ВЛ10 - 5200. Это навскидку, что помню. ВЛ22М - 2900, и то секцию 2ТЭ10 уделывает.

На маршруте 104-го есть КС, а значит разговор у нас ни о чём. Никаких тепловозов, окормя маневровых "чмух", там нет и не будет.

Ну помечтать-то можно! Использование тепловозов повысило бы надежность его электроснабжения.

неужели Вы думаете что я действительно разбираюсь (и желаю разобраться) во всех этих 2ДЭ+100500 и Over9000, и прочей научно-технической ереси ?!

Какой же вы тогда любитель ЖД ?

ТЭП80 это уже фантастика. Нету их.

Ну помечтать-то можно...

Стоянки сократили вчера или таки пару лет назад, когда ни о каких ЭП20 в регулярной эксплуатации ещё и речи не было ?! А были как раз таки ЭП1М и ЧС8.

Стоянки сократиться до двухсистемников никак не могли - в Рязани и ГорКлюче по любому минимум 23 минуты (в Ключе обычно 30 минут было). Кроме того, была 15-минутная стоянка в Мичуринске и Россоши (правда сейчас 15 минут в Лисках стоят для смены бригады).

Мощность ЧС2 и ЧС2к - 4200 квт. Мощность ДВУХ секций 2ТЭ10, по ТЭД-ам, 3648 квт.

Вот это новость Правда это не значит что ЧС2 утащит столь же тяжелый поезд, как 2ТЭ10. Запас тяги по боксованию у 2ТЭ10 значительно выше.
Кстати интересно было бы сцепить 2ТЭ10 и ЭП20 - кто кого перетянет

Ну не будет тепловоз мощнее электровоза, не обслужит ДГУ большие мощные ТЭД-ы.

6000-8000 л.с. в секции (к чему уверенно мы шли в 70-80-е, а сейчас катается у китайцев и америкосов) уже вполне обслужит сравнимые с электровозами мощности

[Slon]

Интересно было бы еще сравнить, как БС обогревает вагоны, теряя порядка 20% своей мощности, и ЭП20

Интересно было бы еще сравнить, как БС обогревает вагоны, теряя порядка 20% своей мощности, и ЭП20

В 99% случаев (кроме 50-градусных морозов разве что может) нафиг не нужно на отопление и 20% от этих 20%

[Colonel_Abel]

Фанат, 6-8 тысяч лошадей в секции это мощность ДГУ, а надо считать мощность на колесе, по ТЭД-ам.

[LmV]

Предлагаю фанату переехать жить на юг Петербурга, в Царское Село/Павловск, дабы фигеть от тепловозов под КС. Ещё "кошернее" в Вырицу, так как туда точно ни один электровоз не зайдёт (подстанции не держат).
Ну а если этого не хватит, то на Псковщину, в Коми, Ханты-Мансийский или на восток Архангельской, чтоб офигеть от тепловозов окончательно (и никакой КС!).

В 99% случаев (кроме 50-градусных морозов разве что может) нафиг не нужно на отопление и 20% от этих 20%

Ау! Россия состоит не из одной Кубани и Дагестана.
Кстати, про мороз типа "оягребу": ничего, что в сильные морозы тепловоз может не запуститься, и по этому, на Северах их держат в тёплом состоянии почти всю зиму?

Блин! То я удивлялся боязни тепловозов у некоторых москвичей, а теперь - нате: противоположный случай.

[SM@TRON]

На маршруте 104-го есть КС, а значит разговор у нас ни о чём. Никаких тепловозов, окромя маневровых "чмух", там нет и не будет.

Ну помечтать-то можно!

Мечтать не вредно, вредно не мечтать (с) .

Использование тепловозов повысило бы надежность его электроснабжения.

Какая на фиг "надёжность", если ЭО от тепловоза на сегодняшний день использовалось всего лишь на одном маршруте, с сидячим коротышкой СПб - Петрозаводск ?! Пришлось-бы вагоны-электростанции цеплять. К гадалке не ходи...

Какой же вы тогда любитель ЖД ?

Я любитель ж.д. а не фанат тепловозов и вонючих ДГУ. Чуете разницу ?!

Ну помечтать-то можно...

См. выше...

Стоянки сократиться до двухсистемников никак не могли - в Рязани и ГорКлюче по любому минимум 23 минуты (в Ключе обычно 30 минут было). Кроме того, была 15-минутная стоянка в Мичуринске и Россоши (правда сейчас 15 минут в Лисках стоят для смены бригады).

Ну и? Где же времена хода по годам с разбивкой на "до и после" ?!

Вот это новость. Правда это не значит что ЧС2 утащит столь же тяжелый поезд, как 2ТЭ10. Запас тяги по боксованию у 2ТЭ10 значительно выше. Кстати интересно было бы сцепить 2ТЭ10 и ЭП20 - кто кого перетянет.

А ничего что у 2ТЭ10 тупо сцепной вес больше ?! Имхо, сейчас наблюдается та-же ситуация но с 2ЭС10 и 1.5 х ВЛ11М - 2ЭС10 мощнее тройника, но тройник ВЛ11М утащит больше из-за бОльшего сцепного веса.

Интересно было бы еще сравнить, как БС обогревает вагоны, теряя порядка 20% своей мощности, и ЭП20

В 99% случаев (кроме 50-градусных морозов разве что может) нафиг не нужно на отопление и 20% от этих 20%.

А в 20-градусный мороз топить не надо вовсе ?!

[LmV]

А в 20-градусный мороз топить не надо вовсе ?!

Да я тоже офигел, когда прочёл. Хотя, может, когда минус 20 бывает только в холодильнике, это - не так очевидно?

Правда это не значит что ЧС2 утащит столь же тяжелый поезд, как 2ТЭ10.

А зачем ему это делать? Сравниваете теплое с мягким. Давайте с ВЛ10 лучше сравним. Утащит в легкую, и более тяжелый. Уже писал в качестве примера про Тюменское отделение СвЖД, где после перехода с 2ТЭ116 к ВЛ11 весовые нормы подняли почти в полтора раза.

6000-8000 л.с. в секции (к чему уверенно мы шли в 70-80-е, а сейчас катается у китайцев и америкосов) уже вполне обслужит сравнимые с электровозами мощности

Не-а. Это примерно мегаватт 6. Сравните с тем же "Гранитом" И таки да, про осевые нагрузки еще не забудьте. У тепловоза они как правило выше, поэтому и появляются трех- и четырехосные тележки. А лишняя тара никому не нужна.

Фанат, 6-8 тысяч лошадей в секции это мощность ДГУ, а надо считать мощность на колесе, по ТЭД-ам.

Даже если на колесе, получится немногим больше, чем ВЛ10. Причем восьмитысячник по ДГУ, по-моему, так никто и не сделал - даже америкосы с их повышенными осевыми нагрузками.

[Slon]

В 99% случаев (кроме 50-градусных морозов разве что может) нафиг не нужно на отопление и 20% от этих 20%

Я снова возвращаюсь к матчасти.
Мощность генератора отопления - 600 кВт. Вы уверены, что сможете попросить генератор работать на половину, например, своей мощности?
Далее. Знаете, топят зачастую и в мае, и в сентябре в средней полосе, когда ночью на улице всего-то +5-10 градусов, а отнюдь не -50?

[SM@TRON]

А в 20-градусный мороз топить не надо вовсе ?!

Да я тоже офигел, когда прочёл. Хотя, может, когда минус 20 бывает только в холодильнике, это - не так очевидно?

А в холодильнике -20 и не бывает .