НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Объясняю дальше. Воздух выпущен, прицепляется маневровый, отцепить вагон. Составитель соединяет ТМ тепловоза с поездом, ТМ начинает заряжатся, пока составитель прошел отцепляемый вагон и разъединил его с оставляемой частью поезда ТМ поезда успела зарядится до 3 с половиной атмосфер, что достаточно для отпуска тормозов, после чего вагон с тепловозом отцепились и дальнейшая зарядка прекратилась. Но вот этих 3 с половиной атмосфер совершенно недостаточно для торможения, не будет нужной разницы давлений для срабатывания воздухораспределителя. потому и сказал, что можно "обстоп-кранится" но тормоза не сработают.sportsmen555:Если бы воздух с тормозной магистрали был выпущен полностью, то состав часов 10 точно никто с места сдёрнуть не смог-бы!Colonel_Abel » 10-04-2015, 00:32:Натали, после того, как локомотив отцепился, в ТМ нет воздуха, стоп-кранить просто нечем.
Знакомая заметка.Губин Александр: Вот, оказывается через неделю после ЧП в Лисках заметку опубликовали:
http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1262603&archive=35774
Вообще всю эту ситуацию с многими крушениями породил Минтранс РФ. Именно они запустили эту химеру, недавно одобрив программу продления срока службы вагонов. Хотя наша монополия, РЖД, предлагала запретить эту меру. Кончился срок службы - спиши. Вагонам по 30-40 лет...куда ещё там блин продлевать срок службы? Проскакивала цифра, что из 1,2 млн. вагонов на сети, 200 тысяч это просрочка, т.е. должны быть списаны, но продолжают ездить благодаря такой вот доброте душевной. К локомотивам куда жёстче требования зато вагончики решили пожалеть.К чести поворинских ремонтников, выбирали они в пользу совести: всего за два первых месяца 2013 года наштабелировали в ремонтном цехе 98 (!) забракованных ими боковин тележек колёсных пар. На многих внаглую «перебиты» номера: вместо срезанных «болгаркой» заводских красовались цифры, выведенные лукавым сварочным электродом. Такую лазейку ремонтникам-бракоделам давала и федеральная служба надзора в сфере транспорта Минтранса РФ, запретившая резать в металлолом боковины с давно просроченным временем эксплуатации. Куда этот хлам, запрещённый к утилизации, может попадать – догадаться не сложно.
проблемы у вас с изложением мыслей, ох, проблемы...sportsmen555: Я считаю что основной причиной случившегося похоже был составитель. Хотя не понятно успел он хвостовой вагон отцепить или нет. Если успел то чреда обстоятельств показывает это. Когда маневровый соединился с составом то составитель должен был взять на воздух, и дойдя до места отцепа маневровый успел откачать состав, и после неправильного перекрытия концевых кранов получается что штока у вагонов зашли.
сто-о-оп!Colonel_Abel:Объясняю дальше. Воздух выпущен, прицепляется маневровый, отцепить вагон. Составитель соединяет ТМ тепловоза с поездом, ТМ начинает заряжатся, пока составитель прошел отцепляемый вагон и разъединил его с оставляемой частью поезда ТМ поезда успела зарядится до 3 с половиной атмосфер, что достаточно для отпуска тормозов, после чего вагон с тепловозом отцепились и дальнейшая зарядка прекратилась. Но вот этих 3 с половиной атмосфер совершенно недостаточно для торможения, не будет нужной разницы давлений для срабатывания воздухораспределителя. потому и сказал, что можно "обстоп-кранится" но тормоза не сработают.sportsmen555:Если бы воздух с тормозной магистрали был выпущен полностью, то состав часов 10 точно никто с места сдёрнуть не смог-бы!Colonel_Abel » 10-04-2015, 00:32:Натали, после того, как локомотив отцепился, в ТМ нет воздуха, стоп-кранить просто нечем.
То давление было допустим 5.2 атмосферы до отцепки головного локоматива, а тут 3.5 атмосферы хватило для отпуска тормозов. Принцип работы воздухораспределителя?Colonel_Abel » 14-04-2015, 00:33:Как раз, при полном выпуске воздуха из ТМ почти все из запасного резервуара уйдет в тормозной цилиндр. Нет там ничего после этого. Как только в ТМ давление достигнет 3 с половиной атмосферы ВР начнет заряжать ЗР и, при этом, выпустит воздух из ТЦ. За минуту ЗР просто не успеет зарядится до нормального давления. Кран уже между отцепляемым вагоном и поездом перекрыли. В ЗР будет максимум 3 с половиной атмосферы, а то и меньше. Полная зарядка это где то три минуты.. Этого просто недостаточно, чтобы при выпуске этих же 3 с половиной атмосфер из ТМ ВР сработал на торможение. Так понятнее?
им, я думаю, всё равноГвардии сержант:Надо было вот так им попасть...
да я не об этом...Colonel_Abel: Машинисту не все равно. Из за водятла он погиб. Как и двое пассажиров автобуса.
Интересно: оргвыводы будут? В плане ужесточения контроля за водителями, или в отказе согласования маршрутов автобусов через переезды?Как стало известно 47news, 44-летний Николай Радаев живет в городе Приморске Выборгского района и имеет права категорий В,С,D, а за рулем уже четверть века. По данным 47news, одним из мест работы водителя было малоизвестное ООО "Землевед", занимающееся землеустройством.
Напомним также, что, по данным ГИБДД, у водителя 62 нарушения ПДД.
По факту ДТП возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 5 статьи 264 УК РФ.
Дорожная авария произошла сегодня, 15 апреля, в 13.04 на 133 км перегона "Прибылово - Советский" - железнодорожном переезде рядом с деревней Глебычево Выборгского района в 35-ти километрах от Выборга. Рейсовый автобус сообщением "Приморск - Выборг", по данным УГИБДД, проехал на запрещающий сигнал светофора и был снесен дизельным тепловозом "Д-1" без вагонов. В результате столкновения погиб машинист локомотива и две пассажирки автобуса. Известны их имена: это жительницы Ленобласти - 58-летняя Виолетта Солодовникова и 60-летняя Наталья Заводная. У погибшего 54-летнего машиниста поезда Андрея Дерепаски остались 82-летняя мать и взрослая дочь. По последним данным, в автобусе вместе с водителем находилось 37 человек.
По свидетельствам очевидцев, водитель притормозил перед переездом, затем, несмотря на гудки локомотива, крики в салоне и сигналы автомашин выехал на пути.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
