[SM@TRON]

Ну, к бывшему 381 например (как он там теперь нумеруется, не помню). Он как раз достаточно укаждостолбен.

91/92 . Правда Почётный Похабыч обещал что его непременно обрежут по Питеру . Так что не дождётесь... Последнее к сожалению вовсе не шутка. Потому что нефирменная сидячка интересует ПИД чуть более чем никак .

[Фыва Цукен]

И - сразу ехать, а не стоять.

ну, это, на мой взгляд, какие-то непонятные хотелки. понятно, что у всех свои заморочки есть, но именно поэтому ориентироваться на них никто не будет.

[Фыва Цукен]

Где мы выяснили ? До Выборга, теоретически, вполне могли бы поставить - было бы желание у ФПК.

А желания нет.

откуда известно? и почему на аркитику желание может быть, а на лёву не может?

Думаю, найдутся "трамвайные" пассажиры по всему маршруту.

Да понятно, что найдутся. На один вагон-то. Просто, это политика у РЖД сейчас такая.

Да откуда найдутся пассажиры на фирменную сидячку "Арктики"? Москва-Питер - да, будут, может, какие-то единицы поедут из Москвы в Лодейное/Свирь, наверное, в Питере тоже копейки сядут на Петрозаводск и Медгору какую-нибудь. Но кто будет заполнять фирменную (!) сидячку между Петрозаводском и Мурманском??? В районе какой-нибудь Сегежи или Кеми будет 4 человека на весь вагон. И в 381/382 сидячку уже пускали лет 7 назад, населялась только на ГХ ОЖД со стороны Москвы.

[Alexey OZD]

Да откуда найдутся пассажиры на фирменную сидячку "Арктики"? Москва-Питер - да, будут

А мы в этой теме, в основном, про ГХ ОЖД и говорим. Просто некоторые коллеги считают, что нужно включить сидячку в "Арктику".
Виталий, скажите, а почему Вы считаете, что между фирменной и нефирменной сидячкой - такая огромная разница? И что на Мурманск поедут только в н/ф. Обоснуйте.

Достаточно на цены посмотреть и сравнить с иными классами и видами транспорта. Если целевая аудитория нефирменной сидячки - пассажиры на расстояния от 150..200 и до 500..800 км где-то (потому что дешевле плацкарта), то у фирменной - от 200..250 до 300..450 км, а дальше за те же деньги большинству удобнее ехать в плацкарте. Вот и посмотрите, какие потокообразующие пункты есть на маршруте и кем и как, исходя из данных условий, будет населяться на разных участках маршрута. Я думаю, там и нефирменная где-то между Кандалакшей и Медгорой будет идти практически пустая. А если поезд не будет в Питер заходить, то вообще будет, как раньше при эксперименте с 3С в 381/382 поезде.

[AlexPaen]

А если поезд не будет в Питер заходить, то вообще будет, как раньше при эксперименте с 3С в 381/382 поезде.

А что там было?

[ktdn]

- от 200..250 до 300..450 км, а дальше за те же деньги большинству удобнее ехать в плацкарте.

Это да, но никто и не просит много фирменных сидячих вагонов. Вагонов купэ/плацкарта все равно много больше.

[DIWIN]

Давненько не было новых предложений по ГХ ОКТ.
Вот предлагаю свой вариант расписания Сапсанов (см. прилагаемый файл)
Старался максимально использовать сдвоенные составы, чтобы сократить количество скоростных ниток и тем самым уменьшить время в пути по ГХ обычных поездов и электричек.
Не совсем такт, утром и вечером сделал интервал 2,5 часа, чтобы дать возможность "вздохнуть" пригороду.
Учёл, что сдвоенные составы могут приниматься только на определённые пути как в Москве, так и в Питере.
Для удобства и некоторой упорядочности все одиночные пустил без остановок (за исключением вечерних), а всем сдвоенным (опять же за исключением вечерних) сделал одинаковый набор остановок.

[DIWIN]

Вот предлагаю свой вариант расписания Сапсанов (см. прилагаемый файл)

Уточнение: поезд, отправляющийся в 9:30, прибывает в 13:50.
Опечатка

[Alexey OZD]

DIWIN, мне Ваш вариант не нравится наличием большого числа остановок у сдвоенных поездов. Считаю, что ввиду того, что процентов 90 пассажиров "Сапсанов" едут из конца в конец, сдвоенные поезда желательно пропускать максимально быстро и с минимумом остановок (а лучше - вообще без остановок), а остановки давать поездам одиночным. Понятно, что это неизбежно приведёт к большому интервалу между поездами в одной пачке на одном из концов маршрута, но вот тут и надо искать компромиссы.
Единственная промежуточная станция, где происходит существенная посадка-высадка пассажиров, это Тверь.

Кроме того, мне не нравится отправление в 6.50. Считаю, что нужно сдвигать отправление утренних поездов вправо - например, на 7.10 и 7.20. Или даже позже. Чтобы люди нормально успевали доехать на метро.

Нормальный вариант. Минуса два. Первое - то. что многие рейсы в ходу намного дольше, чем сейчас. Второе - отсутствие рейса отправлением в 21.00

[DIWIN]

DIWIN, мне Ваш вариант не нравится наличием большого числа остановок у сдвоенных поездов. Считаю, что ввиду того, что процентов 90 пассажиров "Сапсанов" едут из конца в конец, сдвоенные поезда желательно пропускать максимально быстро и с минимумом остановок (а лучше - вообще без остановок), а остановки давать поездам одиночным. Понятно, что это неизбежно приведёт к большому интервалу между поездами в одной пачке на одном из концов маршрута, но вот тут и надо искать компромиссы.
Единственная промежуточная станция, где происходит существенная посадка-высадка пассажиров, это Тверь.

Кроме того, мне не нравится отправление в 6.50. Считаю, что нужно сдвигать отправление утренних поездов вправо - например, на 7.10 и 7.20. Или даже позже. Чтобы люди нормально успевали доехать на метро.

Alexey, во-первых, спасибо за Ваши комментарии, как всегда развёрнутые и конструктивные.
Теперь по Вашим предложениям. Ещё раз повторюсь, что график составлен не просто "от балды". Опорные точки, от которых я отталкивался, приведены выше. Я старался максимально использовать сдвоенные составы, при этом помня, что в Питере прибывать и отправляться они могут только от платформы 7, левая ст. По поводу остановок, всё же считаю, что лучше с остановками пустить сдвоенные составы, чтоб пассажиры, едущие до или с промежуточных станций имели возможность спокойно купить дешёвые билеты. Может, конечно, нет смысла всем сдвоенным давать остановки. Например, с остановками оставить рейсы на 7:00, 13:00, 19:30, а рейсы 9:30 и 17:00 сделать безостановочными. Но какова тогда будет заполняемость этих поездов?
Рейс 13:00 всё равно раньше 17:30 не прибудет из-за занятости пути составом, отправляющемся в 17:00. Рейс 15:00 можно сделать с остановками, но тогда его придётся "тянуть" с прибытием в 20:00, опять же из-за занятости путей. Нужен Вам Сапсан со временем в пути 5 часов?
По поводу отправления утренних рейсов. Считаю сдвигать Сапсаны на 7:10 и далее недопустимо из-за пригородных электричек. Я специально сделал интервал между 7 часовыми и 9 часовыми Сапсанами 2,5 часа. Не забывайте, что после Сапсанов на 7:00 идёт ещё и бологовская Ласточка, т.е. первая электричка в область в Вашем варианте пойдёт только в 7:35. В моём же варианте Ласточка пойдёт в 7:09, а сразу следом за ней в 7:15 электричка до Любани. Успеть на рейсы в 6:50 и 7:00 думаю из большинства точек Москвы и Питера можно. Тем, кто не успевает, предлагаю воспользоваться такси или, если нет срочности, воспользоваться рейсом на 9:30.

[Alexey OZD]

Коллеги, выношу на обсуждение два предложения :

1) В связи с избыточностью скоростных поездов, отправляющихся из Петербурга в районе 13-ти часов и их регулярной недозаполненностью по большинству дней недели, предлагаю перенести отправление "Невского Экспресса" из Петербурга на утреннее время (например, после 9-часовой пачки "Сапсанов"). Как мне кажется, это будет гораздо более соответствовать деловому потоку, направляющемуся из Петербурга в Москву.

2) Для увеличения разнообразия вариантов поездок между Спб и Мск предлагаю (для начала - не более двух дней в неделю, по пятницам и воскресеньям) назначить дневной рейс составом поезда 3/4 "Экспресс". В этом составе имеются нестандартные для большинства линий РФ весьма комфортные вагоны - с умывальником, шкафом для одежды и креслом в купе. Я думаю, что среди состоятельных пассажиров такой поезд вполне пользовался бы популярностью и в режиме дневной поездки, а не только ночью. Вагоны там новые, поэтому допускаю, что в дневном режиме этот поезд можно было бы проложить со скоростями до 140 км/ч, а, значит, время в пути могло бы быть в районе 6,5-7 часов, с условием пропуска лишь одной пачки "Сапсанов" (желательно, во время тарифной стоянки в Бологое).

У кого какие мысли будут, коллеги ?

[LmV]

А не избыток ли предложения на направлении Мск-СПб в принципе? Это я к тому, что если назначать что-то ещё (по 3/4). Да и есть определённое время подготовки в "родном" депо. Это же не МВПС.