[wsa-79]

Господа, а подскажите пожалуйста на каких станциях нынче меняют локомотив и бригады у поезда № 39/40 Москва - Уфа?!

Бригады: Рязань, Рузаевка, Самара, Абдулино
Локомотив в Самаре, а может и до Уфы на одном едет, здесь точно не знаю.

[Colonel_Abel]

Ага, значит с ним Рузаевские ездят?

[Волжанин34]

Господа, а подскажите пожалуйста на каких станциях нынче меняют локомотив и бригады у поезда № 39/40 Москва - Уфа?!

Смена бригад Рязани, Рузаевке и Абдулино
Смена локомотива в Самаре

значит с ним Рузаевские ездят?

Ездят! От Рязани до Рузаевки.

[SM@TRON]

Спасибо господа !!!

[Волжанин34]

Почему на Красноярской дороге, после ее электрификации, не прижились ЧС4т? Почему очень долгое время пассажирские таскали ВЛ60. Разве нельзя было передать из центральной части побольше чешских машин?

По тому, что там профили не для ЧС4Т. Очень большие перепады высот, уклоны 80 тысячных.

[AlexPaen]

Очень большие перепады высот, уклоны 80 тысячных.

[Волжанин34]

Вот такие виды

В районе Красноярска.

[LmV]

уклоны 80 тысячных.

Чего? На магистральных путях?
Это как вообще? Это же даже для трамвая слишком!

уклоны 80 тысячных.

Ну все-таки не 80, а 65. А так-то да. Рельеф не годится для ЧС4Т.

На магистральных путях?
Это как вообще? Это же даже для трамвая слишком!

Ну конечно на магистральных. К слову - самая жопа транссиба находится на ВС ЖД и продолжается от Зимы и до Байкальска.

[nord]

60 тысячных? Что-то не верится. Придётся режимки В-СИБа искать.

[LmV]

Ну так, там два провода и при 25 кВ переменки не помешают (теперь я понял: почему не убрали второй провод при смене рода электрификации ).

Офф: Просто поразительно, что когда начинали электрификацию, то электрифицировали чёрти что, типа Хашури-Зестафони (Кировскую ж.д., что и была задумана на электротяге ещё при проектировании - хоть тогда начали электрифицировать, но тоже - не в первую очередь, и только кусок, а до Сиверской (тоже проект 1915 года) довели - только к 50-ти летию Октября, блин!), а вот "слона" - в виде ВСЖД - не заметили. Страшно представить: насколько гигантской была кратная тяга паровозами.
Интересно и то, что на Зима-Слюдянка применили не переменный ток, уже использованный на Павелецком ходу, а постоянный. Т.е. , с одной стороны - затянули (что не в 1930-е), с другой стороны - поторопились до получения достаточного опыта.

[Liski]

60 тысячных? Что-то не верится. Придётся режимки В-СИБа искать.

Самый большой уклон на РЖД - 45 тысячных на участке Железноводск - Бештау. Дальше идет БАМ с 38 - 40-тысячными. Все остальное меньше и намного.

[Exval]

Офф: Просто поразительно, что когда начинали электрификацию, то электрифицировали чёрти что, типа Хашури-Зестафони

Почему чёрти что? Просто тогдашняя концепция электрификации магистральных участков предполагала в первую очередь охватить ею горные участки. Даже первые электровозы ("сурамского типа") были разработаны именно как локомотивы для горных участков.

Почему на Красноярской дороге, после ее электрификации, не прижились ЧС4т? Почему очень долгое время пассажирские таскали ВЛ60. Разве нельзя было передать из центральной части побольше чешских машин?

По тому, что там профили не для ЧС4Т. Очень большие перепады высот, уклоны 80 тысячных.

Странно... На КМВ ЧС4т нормально справлялись, а вот на КРСН, где профиль практически равнинный... не могли. Тут что-то иное. Большой перепад высот только на участке от Зимы и до Слюдянки и то это уже Восточно-Сибирская, а не Красноярская.
Скорее вскего дефицит ЧС4т в стране и не более.

[SM@TRON]

Да нет, были же они там. Правда, совсем недолго, но были. Походу дела не прижились.