[Tote Elch]

Из Питера в Финляндию (Лаппеенранта, Иматра). Не самый простой для запуска маршрут, но на него есть платёжеспособный спрос, причём при сравнительно высокой цене билета 4-5₽/км.

Там не только проблема с границей (хотя это почти не проблема).
Дезиро не сертифицирован на VR и по Финляндии работают только финские машинисты. Как-то это слишком сложно для запуска "почтипригородного".
Хотя маршрут мог бы быть перспективным.

По такой цене за км-нифига.Все точно так же поедут на маршрутках в 2 раза дешевле. Фейримены не будут с баулами таскаться по электричке.Такой маршрут будет востребован только при низкой цене будет.На личном примере из нескольких сотен поездок в финку 0 на поезде-цена-с.

[Пасслипецкого]

Учитывая нынешние потуги РЖД впихнуть двухсистемные "Ласточки" ЭС1 с пригородным салоном ну хоть куда-нибудь на "дальняк" , да ещё так, чтобы их двухсистемность непременно использовалась, по-моему, один маршрут прям-таки сам собой напрашивается : Ярославль - Вологда.

А почему это "дальняк"?

Москва - Серебряные Пруды

[Vitaly65535]

Один из таких озвучивался сразу и даже опыты проводились. Новосибирск-Барнаул.

Только в статусе пригородного поезда (ускоренного), если так позволят сделать в РЖД.

Новости "Федеральной Пассажирской Компании" (ОАО "ФПК")

"При этом, как отмечает Булгаков, все меньшим спросом пользуется экспресс-поезд Новосибирск — Барнаул. Ежедневно он перевозит до 100 пассажиров из-за того, что большая доля пассажиров пользуется стыковочными пригородными поездами."

по-моему, один маршрут прям-таки сам собой напрашивается : Ярославль - Вологда. Естественно, с согласовкой по Ярославлю со скорыми "сидячими" фирмачами из Москвы.

Кого и в каких количествах там возить?
Расстояние 212 км, поезд как бы должен быть 800-м, со всеми вытекающими...
Есть 2 ПДС с сидячками, утром из Вологды, обратно во 2-й половине дня.
Разве по М8 так много межобластных автобусов на этом участке?
Как мне казалось, там основной пассажиропоток - это Вологда-Грязовец и Пречистое/Данилов-Ярославль.

[Alexey OZD]

Виталий, я к тому, что Вологда - Ярославль - это всяко лучше, чем Новгород - Петрозаводск. Крупные города на концах маршрута, плюс это основная линия на Москву для обоих городов.

[Alexey OZD]

А почему это "дальняк"?

А что, пригородный надо сделать Вологда - Ярославль ? Не знаю. Не подумал как-то об этом...

[Пасслипецкого]

А что, пригородный надо сделать Вологда - Ярославль ? Не знаю. Не подумал как-то об этом...

А что такое "пригородный" сейчас? Вот, честное слово, сто лет не пользовался электричками (исключение: в черте города) и сто лет бы еще не пользовался.

Пригородному сообщению на стопятьсот километров с остановками по каждому столбу рано или поздно придет конец. Реализация проектов МЦД его, надеюсь, ускорит. Езда из Москвы в какую-нибудь Дубну со всеми остановками (и тяпками в салоне ) будет признана архаикой и замещена курсированием нормальных экспрессов с остановками в черте города, далее только по крупным пассажирообразующим. Из Москвы в Дмитров, из Одинцова в Лобню поедет "городской" поезд (называть ли его "пригородным" - дело вкуса) по типу С-бана.

Москва - Дубна и Ярославль - Вологда можно будет назвать "местными", выделив в отдельную категорию (привет советским 600-м).

[Vitaly65535]

Виталий, я к тому, что Вологда - Ярославль - это всяко лучше, чем Новгород - Петрозаводск. Крупные города на концах маршрута, плюс это основная линия на Москву для обоих городов.

Не соглашусь с логикой, что если имеется какой-то абсолютно бессмысленный проект, то если есть альтернативная идея менее тупого проекта, но все равно бессмысленного, то его следует осуществлять.
Если на концах крупные города, это не значит, что между ними есть пассажиропоток.
Процитирую еще раз доклад ЦЭИ по транспортной подвижности населения:
"В пределах одного региона совершаются 88% поездок."
Я бы уж тогда подумал о чем-то типа Череповец-Ярославль, но, естественно, в ускоренном пригородном варианте. Но фиг знает, для участка Вологда-Ярославль Череповец с Шексной дадут в плюс небось что-нибудь типа 3-5 десятков пассажиров.
Но вообще, если есть спрос на Москву, то туда поезд и должен идти.

[Фыва Цукен]

если есть спрос на Москву, то туда поезд и должен идти.

москва-череповец для эс-1 далековато, у пассажиров задницы поотваливаются. в премиуме бы ещё ничего, но их не хватит. а других двухсистемников нет.

[Vitaly65535]

если есть спрос на Москву, то туда поезд и должен идти.

москва-череповец для эс-1 далековато, у пассажиров задницы поотваливаются. в премиуме бы ещё ничего, но их не хватит. а других двухсистемников нет.

Согласен. Здесь уже речь не про ЭС-1 конкретно, а про то, что бы в принципе такого быстрого дневного запустить на участке Вологда-Ярославль. Понятно, что по уму на Москву должен быть либо поезд локомотивной тяги, либо, например, межрегиональная уральская Ласточка, которая вроде появится в ближайший год-два.

[Alexey OZD]

Не соглашусь с логикой, что если имеется какой-то абсолютно бессмысленный проект, то если есть альтернативная идея менее тупого проекта, но все равно бессмысленного, то его следует осуществлять.

А вот я, позвольте заметить, считаю именно это. Ну, а что же ещё, по-Вашему, остаётся делать, если отменить оба проекта совсем не представляется возможным ?

Если на концах крупные города, это не значит, что между ними есть пассажиропоток.

Однако согласитесь, что он там будет с гораздо большей вероятностью, чем между мелкими городами. Если речь идёт, подчёркиваю, о поезде дальнего сообщения, а не пригородного. Тем более, между соседними областными центрами.

Но вообще, если есть спрос на Москву, то туда поезд и должен идти.

Не согласен ! По той причине, что в Ярославле все эти пассажиры (с такой "Ласточки") могут замечательно пересесть в уже давно курсирующие ярославские дневные скорые поезда. Ничего плохого им от такой пересадки не сделается.

москва-череповец для эс-1 далековато, у пассажиров задницы поотваливаются

Вот именно.

[Vitaly65535]

Однако согласитесь, что он там будет с гораздо большей вероятностью, чем между мелкими городами. Если речь идёт, подчёркиваю, о поезде дальнего сообщения, а не пригородного. Тем более, между соседними областными центрами.

Не знаю, но по-моему, в любом случае выйдет либо хрень, либо полная хрень.

Не согласен ! По той причине, что в Ярославле все эти пассажиры (с такой "Ласточки") могут замечательно пересесть в уже давно курсирующие ярославские дневные скорые поезда. Ничего плохого им от такой пересадки не сделается.

Плохого, конечно, не сделается, и по очень простой причине: в нашей реальности почти никто так не поедет.

[mvy]

в нашей реальности почти никто так не поедет.

Потому что РЖД до сих пор живет в каменном веке и не продает таких билетов.

[John 3 volta]

Ростов - Воронеж с трамваем по Ростовской области и большой посадке по Россоши.
Время полного хода не более 7 часов.

[Daniel Kalinxina]

Если уж возможные, то включу и не двухсистемные. Не факт, что многое из этого реализуемо по времени хода/ взлетит по пассажиропотоку, но всё же.
Москва - Арзамас - в первую очередь, 5 - 5,5 часов
Москва - Кострома - 4,5 - 5 часов
Омск - Новосибирск - 6 часов
Нижний Новгород - Киров - 4,5 часа
Москва - Бологое - 3 часа
Уфа - Челябинск - 7 часов
Саратов - Сызрань - Самара - 6 часов
Москва - Рузаевка - Саранск - 6,5 - 7 часов
Пенза - Самара - 3,75 - 4 часа
Иркутск - Улан-Удэ - 6 часов
Екб - Пермь, Екб - Челябинск (возможно вариант Пермь-Челябинск, если совсем извратиться, то Тагил - Челябинск)

[dken75d]

Добавлю
Екб-Тюмень около 4,5 часов
Екб-Ижевск около 9 часов или
ЕКБ-Янаул около 6,5 часов