[wsa-79]

Какие перспективы асинхронников на РЖД? Я как понимаю дело затухает?

Выпуск коллекторных локомотивов законодательно запретить . Как было сделано с паровозами. Обязать заводы выпускать только асинхронники. Кто не умеют, пусть разрабатывают. Несправившееся руководство выселить в отдалённые сельские районы. Только жёсткими мерами можно прекратить эту порочную практику выпуска устаревшего подвижного состава.

Ну а физический коэффициент сцепления не меняется же. Сейчас все ограничивает физическое сцепление колеса с рельсом.

По-сути меняется, ибо асинхроннику не свойственно боксование, в отличие от коллекторника, и особенно последовательного возбуждения.

В результате коллекторный тяговый двигатель (а 2ЭС5С - это 1100 кВт в часовом режиме на ось, всего лишь на 50 кВт выше, чем у ЧС200 1974 года постройки)

Ну так ведь говорим же не о потенциальных возможностях того и другого типа привода, а о реальных характеристиках закупаемых в настоящее время на сети РЖД локомотивов. А там с коллекторными ТЭД мегаватта осевой мощности и близко нет. НЭВЗ так и не осилил то, что сделали чехи еще в 60-70-х.
С асинхронными же - напротив, мегаватт как минимум.

скорость часового режима в пути ограничена 50 (в среднем) экономическими причинами (нельзя пережигать электроэнергию на тягу)

и тормозим пассажирские...

Выпуск коллекторных локомотивов законодательно запретить . Как было сделано с паровозами. Обязать заводы выпускать только асинхронники. Кто не умеют, пусть разрабатывают. Несправившееся руководство выселить в отдалённые сельские районы. Только жёсткими мерами можно прекратить эту порочную практику выпуска устаревшего подвижного состава.

[LmV]

По-сути меняется, ибо асинхроннику не свойственно боксование, в отличие от коллекторника, и особенно последовательного возбуждения.

Решили, что лучше коллекторные сохранить, в большинстве случаев: как в плане закупок, так и в плане обслуживания.

и тормозим пассажирские...

А что надо: хапать дохренища мегаватт, рискуя поставить всех раком из-за вырубания подстанций, и/или пережога контактного провода? И создавать риск, в том числе и для пассажирских, заимев кучу товарняков со скоростью 110-130 км/ч?

Караваны верблюдов вообще не требуют ни электроэнергии, ни КС. Зачем вообще закупать какие-то вагоны, электровозы...

[v_gildenberg]

Асинхронные - также боксуют.

КТД не боксуют практически при использовании поосноого регулирования

На коллекторниках жесткость характеристик можно улучшить импульсным регулированием тока, что дешевле, чем инвертор напряжения с ШИМ.

На КТД рекуперация проще


Везде одни профиты

Не только поосное регулирование нужно, но и независимое возбуждение - что имеет место только у УЛ, но не у НЭВЗ. И все равно боксует сильнее, чем асинхронник.

На коллекторниках жесткость характеристик можно улучшить импульсным регулированием тока, что дешевле, чем инвертор напряжения с ШИМ.

На КТД рекуперация проще

Тогда уж BLDC надо - как на электросамокатах, ну или ЭП200. Но не это чудовищное старье со щетками, имеющее (в российских, а не чехословацких реалиях) мизерную осевую мощность, а также требующее частого ТО и кучу человеко-часов.

А это видели? https://www.youtube.com/watch?v=EoHo39vMZQ4

[Михаил И]

Новейший односекционный тепловоз ТЭ26!

[Михаил И]

https://t.me/electrichki/9403?single

[Михаил И]

Ещё.

[БАРСИК]

Симпатишный.

[ВЛ80]

Евпатий Коловрат

[Liski]

Замена М/ДМ-62.

[Максим П.]

Ждём со 150-м Минск - Самара!