[v_gildenberg]

Какая перегонка, поезд длинный, вагонов 13, и перед горами. Двойная тяга это.

Вы что хотите сказать - что у немцев такие слабые локомотивы, что не могут втащить состав на какую-то горку??? 13 вагонов?

Характеристики Taurus 1016/1116:

Осевая формула: Bo’Bo’
Максимальная скорость: 230 км/час
Сила тяги: 300 кН
Мощность в часовом режиме: 6.400 кВт (режим "буст", 5 минут, от 85 до 200 км/час - 7.000 кВт).
Мощность в продолжительном режиме: 6.400 кВт.

Прекрасно, одному товарищу нашему покажите, а то он сказки мне рассказывает что фрицы по СМЕ ездят. Тяги им не хватает якобы. Немцы со времен Рейхсбана никогда не используют двойную (кратную) тягу

Осевая формула: Bo’Bo’
Максимальная скорость: 230 км/час
Сила тяги: 300 кН
Мощность в часовом режиме: 6.400 кВт (режим "буст", 5 минут, от 85 до 200 км/час - 7.000 кВт).
Мощность в продолжительном режиме: 6.400 кВт.

Ничего себе! 4-осный по мощности ненамного уступает ЭП20!

В руководящих документах РЖД - в случае тяги отдельными секциями - в каждой должен быть машинист и управляться по радиосвязи . Аврора так и ездит по СМЕ. Можете на лен вокзал приехать и посмотреть на 2 локомотив

А смысл тогда в СМЕ? Только в том, что машинист в ведомом локомотиве за контроллер машиниста и тормозной кран не дергает?
Не сидит ведь обязательно машинист во второй секции ЧС7, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ЭС4, 2ЭС6, 2ЭС10, 2-3 секции ВЛ80, ВЛ11.

Прекрасно, одному товарищу нашему покажите, а то он сказки мне рассказывает что фрицы по СМЕ ездят.

Ездят. И ещё как.

Тяги им не хватает якобы.

Вопрос не в тяги был, а в сцепном весе.

[v_gildenberg]

Прекрасно, одному товарищу нашему покажите, а то он сказки мне рассказывает что фрицы по СМЕ ездят.

Ездят. И ещё как.

Тяги им не хватает якобы.

Вопрос не в тяги был, а в сцепном весе.

Еще один Фома неверующий

[v_gildenberg]

В руководящих документах РЖД - в случае тяги отдельными секциями - в каждой должен быть машинист и управляться по радиосвязи . Аврора так и ездит по СМЕ. Можете на лен вокзал приехать и посмотреть на 2 локомотив

А смысл тогда в СМЕ? Только в том, что машинист в ведомом локомотиве за контроллер машиниста и тормозной кран не дергает?
Не сидит ведь обязательно машинист во второй секции ЧС7, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ЭС4, 2ЭС6, 2ЭС10, 2-3 секции ВЛ80, ВЛ11.

Если это грузовой «квадрат» типа Синар и ВЛ10, то там машинист не нужен. В пассажирском движении считается что жизнь 500 человек в поезде слишком дороги , чтоб доверять ее 2 человекам без возможности сходить в секцию в тяге . Это на бездуховном Западе такое возможно. У нас человеческая жизнь слишком дорога

[mvy]

Еще один Фома неверующий

Да для вас все Фомы, если вдруг с вашим мнением не совпадает, даже не смотря на факты.

Если это грузовой «квадрат» типа Синар и ВЛ10, то там машинист не нужен. В пассажирском движении считается что жизнь 500 человек в поезде слишком дороги , чтоб доверять ее 2 человекам без возможности сходить в секцию в тяге

А двухсекционные локомотивы в пассажирском движении как тогда ездят?
Насчет жизни 500 человек. А если это грузовой поезд с пропан-бутаном например, а то и со взрывчаткой, или с хлором? Могут и поболе погибнуть/пострадать в случае катастрофы в крупном городе.

[Стас064]

А двухсекционные локомотивы в пассажирском движении как тогда ездят?

Жалко Маклауд куда-то пропал.Он бы пояснил.

Во втором локомотиве всегда находится машинист. И в данном случае - он основной.

Ответ машиниста Максима Ладыгина, который, помимо прочего, работает с "Невским Экспрессом" и "Авророй", где начали использовать Пылесосы по СМЕ:

Чё ха херня? Текст не отправляется ...

[v_gildenberg]

Чё ха херня? Текст не отправляется ...

Потому что херню отправляете

Чё ха херня? Текст не отправляется ...

Потому что херню отправляете

Отправляю ответ профессионала, который непосредственно с этим работает:

Нет, ваш товарищ не прав.

Согласно ПТЭ прил. 6 п. 12, при ведении поезда вторым локомотивом по СМЕ (системе многих единиц) наличие помощника машиниста во второй кабине не требуется, так как управление осуществляется из головного локомотива, а второй работает в режиме "ведомого".

Но есть нюансы:

- Если второй локомотив не оборудован СМЕ или она неисправна, тогда в его кабине должен быть как минимум помощник машиниста (а в некоторых случаях и второй машинист, если это предусмотрено нормативными документами).
- Если локомотивы работают по системе многих единиц, но с раздельным управлением (например, при тяжеловесных поездах), то требования к экипажу могут меняться в зависимости от инструкций депо/перевозчика.

Вывод: Если СМЕ исправна и активирована, помощник во втором локомотиве не нужен. Если же СМЕ нет или она не работает - тогда да, требуется как минимум помощник.

Можете ткнуть товарища в ПТЭ, Приказ Минтранса № 425 или локальные инструкции - там всё чётко прописано.

Изучайте .

[v_gildenberg]

Да мне зачем эта писанина нужна !? Еще раз - черным по белому - на Авроре по СМЕ во втором локомотиве всегда находится помощник. Потому что пассажирка. Потому что скоростной. Вот и все!

[John 3 volta]

Ульяновский прибыл в Москву под пиДованным ЧС-7