[mvy]

Нет не противоречит. Про кадры был большой материал ВГудка. Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмже 9 классов. Видимо, скоро будет достаточно чтения по слогам и умения считать до десяти

Ну как же на противоречит?
Где производитель учел описанную вами ситуацию с кадрами? Зачем дает доступ к управлению системами вагона?
Для таких тупых кадров в служебке должен быть один единственный выключатель вкл выкл весь вагон. Все остальное должно работать автоматически.

[Стас064]

Где производитель учел описанную вами ситуацию с кадрами? Зачем дает доступ к управлению системами вагона?
Для таких тупых кадров в служебке должен быть один единственный выключатель вкл выкл весь вагон. Все остальное должно работать автоматически.

Производитель -ТВЗ- делает вагоны по техзаданию заказчика. Захотели в ТКС сделать покупейное регулирование и так полюбившие Гильденбергу Альтарены-он их поставил. ТКС исчезла-вагоны перешли в ФПК-про покупейку не скажу, а Альтарены сразу убрали. И так во всем. Кроме проводника в вагоне есть ПЭМ и ЛНП-по их идеологии (ФПК) это главные инженеры в поезде. Они и должны всё делать вплоть до любых манипуляций. Проводник должен и так знать про "одно кнопку"-так как отвечает за ОТ и ТБ. Но на практике всё сваливается на проводника. А в моей практике, проводники проработавшие 20 и более лет. знали по технике в разы больше ПЭМа (хотя они тоже попадаются грамотные). Сейчас по мере развития техники роль ПЭМа сокращается до минимума-так как требует знаний на уровне технической вышки на стыке электроники и ИТ. На первый план выходит качество ремонта-ТО-и долговременная надежность работы подсистем вагона. Которой нет. Вывод очевиден.

[mvy]

Вывод не очевиден. Так и нет ответа - для какой цели предусмотрена возможность отключать вентиляцию и кондиционирование?

[Стас064]

Вывод не очевиден. Так и нет ответа - для какой цели предусмотрена возможность отключать вентиляцию и кондиционирование?

Для предотвращения аварийных ситуаций-допустим при пожаре полностью закрывается доступ воздуха с улицы в вагон. При критических неисправностей, влиящих на работу других подсистем вагона. Это техника безопасности в поездке. Главное безопасность пассажиров. Ручной режим введен специально, чтобы повысить комфорт пассажиров-.на это влияет протяженность маршрутов следования поездов до 5-7 суток по Центральной России без захода в ПТО. Прицепки могут кататься и две недели. Так захотела ФПК.

[mvy]

При пожаре можно было сделать отдельную кнопку "Пожар" на случай если вдруг не сработала пожарная сигнализация.
А вот каким образом ручной режим может повысить комфорт? Он ведет исключительно к нарушением саннорм, например, когда какая-то бабка поднимает бузу типа ей дует.
И каким образом протяженность маршрута может быть связана с ручным режимом?

[Стас064]

А вот каким образом ручной режим может повысить комфорт?

Когда отказывает автоматический режим УКВ. Включается ручной режим.

И каким образом протяженность маршрута может быть связана с ручным режимом?

Очень просто. На 3 день поездки отказывает автоматический режим. Далее вагон едет в режиме ручного режима УКВ.

[mvy]

Это должно быть через сервисный режим, недоступный проводнику.

[v_gildenberg]

Это должно быть через сервисный режим, недоступный проводнику.

[Стас064]

Это должно быть через сервисный режим, недоступный проводнику.

Так захотел ФПК. Сколько ФПК даст за готовый вагон-такой и сделают. Захотели частники из Москвы свои "фирменные" поезда сделать.-гоните бабки -всё получите по вашим хотелкам.