А вы мне на и-мейл не бросите?SVM: Видимо, Яндекс перешел только на авторизованных пользователей. Месяц назад такого не было. Значит, наверное, надо почту на Яндексе завести, чтобы просмотреть/скачать содержимое Яндекс-диска
Форматирование ужасное. Фото разного размера, много пустого места - это плохо. Либо надо было делать обтекание текстом, либо приводить к единой ширине. Или если таковое невозможно, то сбоку другим цветом привести какую-нибудь интересную информацию или интересные факты об этом поезде. Типа "а знали ли вы..." и дальше про занавески, коврики, посуду в поезде, ассортимент блюд в вагоне-ресторане, нелепые или смешные истории, аварии, знаменитости в поезде, большие опоздания, отзывы иностранцев и т.д. По мотивам интернета можно много наскрести. Надеюсь автор это учтет при последующем переиздании этого труда. Я также надеюсь, что у автора хватит мужества и времени сделать вторую версию этого издания с более выраженной, так скажем, художественной составляющей.Колхозник: Я бы над версткой поработал еще. Не очень комфортно вставлены фото. Глаз режет.
Информации собрано много, работа очень большая, но подана, действительно, очень сухо. Очень тяжело читать людям, которые не увлекаются статистическими данными, а которым просто интересны поезда.Колхозник:Не хватает графиков и вообще каких-то историй. Но это как на мой вкус
Главный внештатный диетолог-нутрициолог ОАО "РЖД".
Еще дальше почитал. С точки зрения статистических данных - работа очень добротная. Труда тут много. за это можно похвалить. Понятно, что самиздат, делалось между основной работой и делами по мере наличия свободного времени. Но, еще раз повторюсь, нужна художественная (я не про иллюстрации) составляющая. Данная книга скорее воспринимается как справочник, в который периодически заглядываешь, чтобы что-то уточнить. Но, не более. А вот читать произведение пусть даже не как художественное, а публицистическое очень тяжело. Нужно над этим поработать.
Главный внештатный диетолог-нутрициолог ОАО "РЖД".
Именно так. 2 мнения уже есть. А дальше узбек- хозяин ишака. В смысле автор сам себе хозяин
SARS CoV2= RaTG13+Pangolin MP789+врезка PRRA
О! Отзывы пошли! В прошлый раз, когда я выкладывал книгу, просил критику, но почти все промолчали. Отзывы дали только Антон и, частично, Слон. Doctoryes, AlAnT, KSM и БАРСИК выявили неточности, за что я еще раз им выражаю благодарность!
Приведу текст сообщения, где я просил критику:
По поводу сухой подачи. Учитывая, что это не художественное произведение, а исторический опус, где все построено на фактах, то сухость предусматривалась с самого начала. Факты - вообще вещь сухая, и "это есть факт, месье Дюк" (с) - "Корона Российской империи"
Истории и интересные факты, там где они есть, сюда включены. Примером является легендарная история возвращения "Вятки" на Ярославский вокзал в 2004 г. по требованию кировчан, или история с названием "Красная Талка", которое произошло от названия мемориала, а не от реки Талка, как, кстати, думают очень многие. А почему "Красная" - потому что коммунизм, тогда все "красным было" 
.
По поводу фотографий претензию зафиксировал
Приведу текст сообщения, где я просил критику:
Так что, оставляйте отзывы!SVM » 11-04-2023, 21:48:В декабре 2021 г. я написал книгу "Истории поездов Транссиба", но о ней знают только несколько человек. Теперь я выкладываю ее на всеобщее обозрение: https://disk.yandex.ru/i/N0jRvljgJYvvdw
По отношению к декабрю 2021 г. произошли некоторые незначительные изменения, такие, как перевод "Вятки" и "Шексны" в ЕО, поезд "Нижневартовск-Москва ("Югра") перешел в ранг прицепных вагонов в состав поезда 95/96 Барнаул-Москва и некоторые другие.
Критика, особенно, если заметите ошибки или неточности, приветствуется!
По поводу сухой подачи. Учитывая, что это не художественное произведение, а исторический опус, где все построено на фактах, то сухость предусматривалась с самого начала. Факты - вообще вещь сухая, и "это есть факт, месье Дюк" (с) - "Корона Российской империи"
Истории и интересные факты, там где они есть, сюда включены. Примером является легендарная история возвращения "Вятки" на Ярославский вокзал в 2004 г. по требованию кировчан, или история с названием "Красная Талка", которое произошло от названия мемориала, а не от реки Талка, как, кстати, думают очень многие. А почему "Красная" - потому что коммунизм, тогда все "красным было" .По поводу фотографий претензию зафиксировал
Товарищи!
С 28 июля 2026 г. скачивание файлов с Яндекс-дикса возможно только авторизованным пользователям, иными словами, должна быть Яндекс-почта. У кого не открываются ссылки на мою книгу, присылайте мне в Личные сообщения свои е-майлы, буду отправлять по почте
С 28 июля 2026 г. скачивание файлов с Яндекс-дикса возможно только авторизованным пользователям, иными словами, должна быть Яндекс-почта. У кого не открываются ссылки на мою книгу, присылайте мне в Личные сообщения свои е-майлы, буду отправлять по почте
От души благодарю SVM за книгу. В отличие от предыдущих коллег, даже самый первый материал про поезд №1/2 очень-очень понравился. Ёмко, доходчиво, а главное - история поезда расписана буквально по годам с указанием всех перепетий, кои поезд коснулись. Ждём такой же материал по поездам европейской части России, хотя это потребует от автора многих месяцев усилий.
А почему нет фирменного поезда 31Н/32Н "Новокузнецк" по маршруту Новокузнецк-Москва. Такая красивая окраска была.
Причина описана вот тут: https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... щи#p766321ЛНП: А почему нет фирменного поезда 31Н/32Н "Новокузнецк" по маршруту Новокузнецк-Москва. Такая красивая окраска была.
Прошло 3 года, а ситуация не изменилась. Но, если Вы обладаете хотя бы какой-то информацией о поезде - выложите, она может пригодится, даже если, на Ваш взгляд, она незначительна
24 сентября 1993 г. поезду под номером 31/32 сообщением Новокузнецк-Москва было присвоено название "НОВОКУЗНЕЦК" и фирменность. Из обычного зеленого невзрачного состава с мелкими табличками "Новокузнецк-Москва" поезд превратился в чистый поезд с голубой серединой и синими верхом и низом, а также некрупной белой надписью наверху вагонов "Новокузнецк", таблички остались мелкими.
Поезд ходил круглогодично в ежедневном ходу через Казань-Свердловск-Тюмень, формировался в Новокузнецке, в Москву прибывал на Казанский вокзал.
К началу 2000-х "НОВОКУЗНЕЦК" изменил таблички на крупные с крупной надписью "Новокузнецк" и мелкой - "Москва".
28 мая 2006 г. "НОВОКУЗНЕЦК" изменил свое сообщение на "Новокузнецк - Санкт-петербург" и маршрут - от Свердловска он начал ходить через Пермь-Шарью-Данилов-Вологду - Волховстрой, а также периодичность курсирования на через день и номер - на 13/14. В Санкт-Петербург поезд стал прибывать на Ладожский вокзал. Свой внешний вид поезд не поменял, за исключением табличек - они остались крупными, но поменяли цвета и название маршрута.
В этом виде "НОВОКУЗНЕЦК" проходил до середины 2010-х, оставаясь долгое время одним из немногих поездов, в котором красно-серые вагоны присутствовали в единичном количестве, или вовсе отсутствовали. Но ребрендинг взял свое и поезд стал полностью красно-серым.
Что с поездом происходило дальше - могу только догадываться, информации нет. В приведенной истории тоже могут быть неточности, например, достоверно не известно, когда поезд поменял таблички с мелких на крупные. Из-за этих пятен в истории, я не смог включить Историю поезда в книгу, и поэтому размещаю ее в виде сообщения на форуме. Однако, у истории есть все шансы попасть в книгу, если вы мне поможете, особенно это касается пользователей ЛНП и aiec
Поезд ходил круглогодично в ежедневном ходу через Казань-Свердловск-Тюмень, формировался в Новокузнецке, в Москву прибывал на Казанский вокзал.
К началу 2000-х "НОВОКУЗНЕЦК" изменил таблички на крупные с крупной надписью "Новокузнецк" и мелкой - "Москва".
28 мая 2006 г. "НОВОКУЗНЕЦК" изменил свое сообщение на "Новокузнецк - Санкт-петербург" и маршрут - от Свердловска он начал ходить через Пермь-Шарью-Данилов-Вологду - Волховстрой, а также периодичность курсирования на через день и номер - на 13/14. В Санкт-Петербург поезд стал прибывать на Ладожский вокзал. Свой внешний вид поезд не поменял, за исключением табличек - они остались крупными, но поменяли цвета и название маршрута.
В этом виде "НОВОКУЗНЕЦК" проходил до середины 2010-х, оставаясь долгое время одним из немногих поездов, в котором красно-серые вагоны присутствовали в единичном количестве, или вовсе отсутствовали. Но ребрендинг взял свое и поезд стал полностью красно-серым.
Что с поездом происходило дальше - могу только догадываться, информации нет. В приведенной истории тоже могут быть неточности, например, достоверно не известно, когда поезд поменял таблички с мелких на крупные. Из-за этих пятен в истории, я не смог включить Историю поезда в книгу, и поэтому размещаю ее в виде сообщения на форуме. Однако, у истории есть все шансы попасть в книгу, если вы мне поможете, особенно это касается пользователей ЛНП и aiec
Поезд "ЯРМАРКА" сообщением Горький-Москва был введен в эксплуатацию 10 апреля 1992 г. под номером 1/2. Поезд был зеленым, чистым с крупными табличками, имел 2 состава, один формировался в Горьком, другой - в Москве, обслуживался депо "Николаевка", в Москве базировался на Казанском вокзале, ходил круглогодично в ежедневном ходу через Владимир-Ковров. Через год поезд получил статус фирменного.
В 1999 году "ЯРМАРКА" стала цветным поездом, при этом, по внешнему виду и табличкам горьковский и московский составы отличались: горьковский был красно-бело-синим с белой надписью "Ярмарка" на красном фоне наверху вагона, московский состав был бело-бордово-грязно-синим с белой надписью наверху вагона на бордовом фоне "Ярмарка". Таблички у составов тоже отличались.
10 июня 2001 г. "ЯРМАРКА" была перенесена на Курский вокзал, изменив номер на 11/12, но через год - 2 июня 2002 года была возвращена на Казанский вокзал, изменив номер на 23/24.
В 2006 году второй состав "ЯРМАРКИ" был передан на обслуживание в депо "Николаевка" и поезд целиком стал формироваться в Москве. С этого момента оба состава стали выглядеть одинаково, приняв бело-бордово-синюю окраску московского состава, но таблички слегка изменились.
В 2008 году происходит еще одно изменение внешнего вида "ЯРМАРКИ": белая надпись "Ярмарка" с вагона исчезает, а крупные таблички заменяются досками, вставленными в окно.
1 июня 2009 г. "ЯРМАРКА" переходит в статус премиум-поезда, что резко отражается на ее внешнем виде: она становится полностью красно-серой с "премиумными" табличками, на которых крупными красными цифрами на белом фоне был и отображен номер вагона, а на темно-сером - очень мелкая черная надпись "Н.Новгород-Москва". В этот день "ЯРМАРКА" лишилась название и была переведена в единый оборот с поездом "КУБАНЬ" сообщением Новороссийск-Москва, также перешедшем в статус премиум-поезда и лившимся в этот день названия. Формироваться "ЯРМАРКА" начала в Новороссийске.
В следующие четыре года никаких изменений с поездом не происходило, а 26 мая 2013 г. "ЯРМАРКА" была отменена.
Здесь тоже есть, как минимум, неточности и недостаток информации. Кроме того, на первой фотографии "Ярмарки" (горьковского состава) изображен не вагон поезда, а его макет. Как вы понимаете, история полусырая, поэтому, как и предыдущая, в книгу не вошла, но у нее тоже есть все шансы попасть в книгу, если вы мне поможете с более точными данными и фотографиями
В 1999 году "ЯРМАРКА" стала цветным поездом, при этом, по внешнему виду и табличкам горьковский и московский составы отличались: горьковский был красно-бело-синим с белой надписью "Ярмарка" на красном фоне наверху вагона, московский состав был бело-бордово-грязно-синим с белой надписью наверху вагона на бордовом фоне "Ярмарка". Таблички у составов тоже отличались.
10 июня 2001 г. "ЯРМАРКА" была перенесена на Курский вокзал, изменив номер на 11/12, но через год - 2 июня 2002 года была возвращена на Казанский вокзал, изменив номер на 23/24.
В 2006 году второй состав "ЯРМАРКИ" был передан на обслуживание в депо "Николаевка" и поезд целиком стал формироваться в Москве. С этого момента оба состава стали выглядеть одинаково, приняв бело-бордово-синюю окраску московского состава, но таблички слегка изменились.
В 2008 году происходит еще одно изменение внешнего вида "ЯРМАРКИ": белая надпись "Ярмарка" с вагона исчезает, а крупные таблички заменяются досками, вставленными в окно.
1 июня 2009 г. "ЯРМАРКА" переходит в статус премиум-поезда, что резко отражается на ее внешнем виде: она становится полностью красно-серой с "премиумными" табличками, на которых крупными красными цифрами на белом фоне был и отображен номер вагона, а на темно-сером - очень мелкая черная надпись "Н.Новгород-Москва". В этот день "ЯРМАРКА" лишилась название и была переведена в единый оборот с поездом "КУБАНЬ" сообщением Новороссийск-Москва, также перешедшем в статус премиум-поезда и лившимся в этот день названия. Формироваться "ЯРМАРКА" начала в Новороссийске.
В следующие четыре года никаких изменений с поездом не происходило, а 26 мая 2013 г. "ЯРМАРКА" была отменена.
Здесь тоже есть, как минимум, неточности и недостаток информации. Кроме того, на первой фотографии "Ярмарки" (горьковского состава) изображен не вагон поезда, а его макет. Как вы понимаете, история полусырая, поэтому, как и предыдущая, в книгу не вошла, но у нее тоже есть все шансы попасть в книгу, если вы мне поможете с более точными данными и фотографиями
Последний раз редактировалось SVM 18 авг 2026, 12:05, всего редактировалось 5 раз(а).
Если хотите, можно мне на alltrains.ru положить. Он как файловое хранилище используется. Будет просто прямая ссылка.SVM: Товарищи!
С 28 июля 2026 г. скачивание файлов с Яндекс-дикса возможно только авторизованным пользователям, иными словами, должна быть Яндекс-почта. У кого не открываются ссылки на мою книгу, присылайте мне в Личные сообщения свои е-майлы, буду отправлять по почте
Про "Россию" хотелось бы добавить, что ее нынешняя нитка - не наследник владивостокских допов. Там более всё сложно. Долгое время существовал поезд 184/183 Москва-Хабаровск, имевший даже какое-то время имя "Амур" (но не фирменность). Ходил через Кострому, а до какого-то момента в 90-х еще и через Курган вместо Тюмени. Потом в 00-х годах его отменили и на его нитку назначили круглогодичный ежедневный Москва-Владивосток 100/99 (владивостокского формирования). Вагоны наверняка от тех допов и взяли, но нитка с теми допами принципиально разная. Ну а потом 100/99 просто сменили номер на 002/001 и навесили фирменность вместе с именем "Россия", а бывший 2/1 стал 62/61 нефирменным и безымянным (но до сих пор более быстрым). Конкретных годов всего этого не помню, но если покопаться в расписаниях - их несложно восстановить.
Давайте!af1461: Если хотите, можно мне на alltrains.ru положить. Он как файловое хранилище используется. Будет просто прямая ссылка.
Про 62/61 (ныне - 10/9) я все написал с разбивкой по годам.af1461:Про "Россию" хотелось бы добавить, что ее нынешняя нитка - не наследник владивостокских допов. Там более всё сложно. Долгое время существовал поезд 184/183 Москва-Хабаровск, имевший даже какое-то время имя "Амур" (но не фирменность). Ходил через Кострому, а до какого-то момента в 90-х еще и через Курган вместо Тюмени. Потом в 00-х годах его отменили и на его нитку назначили круглогодичный ежедневный Москва-Владивосток 100/99 (владивостокского формирования). Вагоны наверняка от тех допов и взяли, но нитка с теми допами принципиально разная. Ну а потом 100/99 просто сменили номер на 002/001 и навесили фирменность вместе с именем "Россия", а бывший 2/1 стал 62/61 нефирменным и безымянным (но до сих пор более быстрым). Конкретных годов всего этого не помню, но если покопаться в расписаниях - их несложно восстановить.
Что касается "Амура" - то это Хабаровск-Москва, а нынешняя "Россия" - это Владивосток-Москва, поэтому описывал я последний, а не нитку 183/184, позднее - 43/44, тем более, что в 1999 году "Амур" и Владивосток-Москва, тогда имевший номер 239/240 были поставлены на одну нитку. Когда Владивосток поменял номер на 99/100, в его состав вошли прицепные вагоны Хабаровск-Москва. Собственно, вместо отдельно "Амура" и отдельно Владивостока, стал ходить поезд 99/100 с прицепными Хабаровскими вагонами в ежедневном ходу.
Соответственно, "Амур" и нынешняя "Россия" - это разные поезда разного формирования
Готово: https://www.alltrains.ru/book/transsibt ... ry2026.pdfSVM:Давайте!
Это гибрид своеобразный. У нынешней "России" историческая нитка "Амура" через Кострому. Причем даже время не поменялось особо - что в ту сторону, что в другую.SVM:Соответственно, "Амур" и нынешняя "Россия" - это разные поезда разного формирования
Вобщем изуродовали "Россию" как Природа черепаху.SVM: Соответственно, "Амур" и нынешняя "Россия" - это разные поезда разного формирования
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 44